隨著石油化學工業(yè)的發(fā)展，液化石油氣（又名液經(jīng)石油氣，簡稱LPG）供應不斷增加，許多城市已形成了完整的供應系統(tǒng)（一般采用管道、火車槽車、汽車槽車、槽船等四種輸送方式），負責對民用、中小型工業(yè)及商業(yè)等使用液化氣的用戶供應。
???? 本文根據(jù)液化石油氣的理化性質(zhì)和火災特點結(jié)合工作實踐就液化石油氣槽車的事故現(xiàn)場處置進行討論。
??? 一、液化石油氣的火災、爆炸危險性
??? 1.液化石油氣的理化性質(zhì)。
??? 液化石油氣：為無色氣體或黃棕色油狀液體，主要用作化工原料和燃料，它是以凝析氣田氣、石油伴生氣或煉廠氣為原料，經(jīng)加工而得的可燃物，是飽和與不飽和的烴類混合物。主要組分：丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等碳三、碳四及少量的碳二、碳五物質(zhì)。
??? 丙烷的爆炸臨界溫度 >96.7度，丁烷 >152度,如果罐體的溫度超過氣體的臨界溫度,罐體有可能會爆炸。
??? 如果罐體發(fā)生爆炸，其產(chǎn)生的火球直徑可以達到２００米以上，碎片產(chǎn)生的沖擊波能達到1200米，其火球中心溫度可以達到2100度。
??? 液化氣在氣液共存時的蒸氣壓叫飽和蒸氣壓，容器所能允許的飽和蒸汽壓一般是按6O℃的條件設計，若超過此溫度，就會有爆炸危險，在常溫下液態(tài)的液化石油氣極易揮發(fā),體積能迅速擴大250倍,爆炸濃度極限為2%--10%, 1升液化石油氣與空氣混合濃度達到2%時,能形成體積為12.5立方米的爆炸性混合物。
??? 2.液化石油氣的火災、爆炸危險性。
??? 液化石油氣的最大危險是易燃、易爆。火焰溫度高，輻射熱強。液化石油氣燃燒熱值高達105000千焦/立方米，火焰溫度高達2100攝氏度。爆炸時速度快，沖擊波威力大，破壞性強?？梢赃_到2000-3000米每秒。
??? 當儲罐發(fā)生物料泄漏時，液化石油氣與空氣混合。當這種混合氣體中物料的濃度達到爆炸極限范圍內(nèi)時，一旦給以大于該物料的最小點火能的能量時，就會引起爆炸；而當混合氣體中物料的濃度大于爆炸極限時，如給予點火能量，就會引發(fā)火災，液化石油氣的點火能量是如此的小，以至于一根鐵釘從一米高的位置自由落下，碰在水泥地面上，就足以引爆。
??? 液化石油氣火災爆炸傷害模型有二種：
??? 1.蒸氣云爆炸
??? 泄漏到空氣中的液化石油氣與空氣的云狀混合物,當液化石油氣濃度處在爆炸范圍時,遇到火源發(fā)生爆炸的現(xiàn)象,稱為蒸氣云爆炸,其主要的破壞作用是沖擊波引起的超壓、沖擊破壞。
??? 其爆炸當量為 WTNT =1.8 a WfQf/QTNT
??? 式中:1.8為地面爆炸系數(shù)
??????? a=0.04為蒸氣云當量系數(shù)
??????? Wf 為可燃物的質(zhì)量
??????? Qf =41868kj/kg為可燃物爆熱
??? QTNT=4180kj/kg為TNT 爆熱
??????? 當100立方米的丁烷或丙烷全部氣化并在爆炸極限范圍內(nèi)時，其爆炸相當于36噸TNT當量，爆炸火球溫度2100℃。
??????? 其傷害范圍:
??????? 死亡半徑 51m 、重傷半徑 99m 、輕傷半徑 145m、財產(chǎn)損失半徑 63m。
??? 4月27日上午8時許，位于余杭臨平鎮(zhèn)臨平山對面的一氣體供應站內(nèi)的一輛液化氣槽車突然發(fā)生爆炸起火,如果這30T液化氣按照1升液化石油氣與空氣混合濃度達到2%時,能形成體積為12.5立方米的爆炸性混合物計算，將形成37.5萬立方米的爆炸性混合物。再按當100m3的液化氣全部氣化并在爆炸極限范圍內(nèi)時，其爆炸相當于36噸TNT當量計算。30T液化氣其爆炸相當于22噸TNT。
??????? 2.沸騰液體擴展為蒸氣云爆炸
??????? 過熱液態(tài)壓縮氣體瞬間氣化而發(fā)生的爆炸現(xiàn)象,稱之為沸騰液體擴展為蒸氣云爆炸,它能產(chǎn)生巨大的火球,其主要危害是熱輻射.
??????? 當100m3的丁烷或丙烷液體擴展為蒸汽云爆炸時
??????? 火球半徑為92m、火球持續(xù)時間為17s
??????? 從以上傷害模型計算出的結(jié)論來看，液化石油氣一旦發(fā)生火災爆炸事故其破壞力極大，有時甚至是災難性的。從實際發(fā)生的石油液化氣火災爆炸事故案例來看更是如此。例如：1998年西安煤氣公司400立方米液化氣儲罐火災爆炸事故造成死亡11人、受傷30人、直接經(jīng)濟損失477萬元。
??? 除了以上危害以外，還有高溫幅射，霜害（氣化、結(jié)冰，可以達到零下21度，再一個就是造成缺氧。）
??? 二、液化石油氣槽車的基本構(gòu)造（圖片說明）
??? 液化石油氣運輸車有鐵路槽車和汽車槽車兩種。 液化石油氣槽車由汽車底盤和罐體兩大部分構(gòu)成,在罐體內(nèi)外有安全閥（罐體頂部）、閥門箱、緊急切斷裝置、溫度計、壓力表、裝卸閥門、人孔、液位計、導靜電接電裝置等主要部件。
??? 三、當前液化石油氣槽車的主要種類
??? 其中汽車槽車跑氣著火事故較多。當前國內(nèi)液化石油氣槽車主要有兩種，一種是帶泵的（槽車自身帶有屏蔽泵，需要外用電源，一般沒有增壓設備的地方要用到屏蔽泵如加氣站。原理：相當于抬泵原理，將液相液化石油氣通過屏蔽泵直接輸出）；一種是不帶泵的，利用單位內(nèi)部的增壓泵房）。帶泵與不帶泵不同之處，帶泵槽車就是多了一個屏蔽泵，而且液相快速接頭有兩個，進料與出料分離；不帶泵的進料與出料是合用一個液相快速接頭。
??? （一）帶泵（圖片說明）
??? （二）不帶泵（圖片說明）
??? 四、液化石油氣槽車的工作原理
??? 不管帶泵的,不帶泵的,原理一樣,都是開啟增壓泵，將氣相液化石油氣通過氣相軟管輸送到槽車內(nèi)來增加槽車罐體內(nèi)的壓力，通過壓差，將液相液化石油氣通過液相軟管輸送到廠區(qū)儲罐。裝料剛好相反，通過降低罐體內(nèi)的壓力，把液相液化石油氣通過液相軟管輸送到槽車儲罐內(nèi)。
??? 五、液化石油氣槽車容易發(fā)生泄漏的部位及原因分析
??? （一）氣、液相軟管
??? 氣相軟管直徑25MM（1寸）、也有50MM（2寸），液相軟管50MM（2寸），快式接口處軟管容易老化，在卸料時達到6-8公斤壓力時,容易造成接口脫落，發(fā)生泄漏。1月22日上海松江日光銅業(yè)液化氣槽車發(fā)生泄漏爆炸起火,就是由于氣相軟管接口處脫落,造成泄漏。
??? （二）閥門
??? 閥門是液化石油氣工藝裝置中最重要的控制部件，由于閥門頻繁的開啟，關(guān)閉使閥門的密封填料磨損、老化，產(chǎn)生泄漏。液化石油氣中帶有的雜質(zhì)會卡在閥門的密封面上，造成閥門損壞。液化石油氣中的游離水會沉降在儲罐的底部，在冬季，如未及時脫水，就會凍壞閥門。
??? （三）法蘭連接密封面
??? 法蘭連接所采用的墊片通常是非金屬材料，在高溫、低溫、高壓等惡劣工況下容易老化，導至物料泄漏。
??? （四）壓力表
??? 爆炸燃燒后，壓力表極易損壞，發(fā)生泄漏，而且這根管路是根支路，不受緊急切斷閥的控制，必須關(guān)閉槽車底部的針形閥。1.22松江日光銅業(yè)液化氣槽車發(fā)生泄漏，最后關(guān)閉的就是針形閥。
??? （五）安全閥 (槽車頂部)
??? 目前，國內(nèi)都采用內(nèi)置式安全閥，一般槽車安全閥的設計壓力為18公斤，罐體內(nèi)壓力超過18公斤，開始沖閥，0-5秒后自行關(guān)閉，也有情況不能關(guān)閉。容易產(chǎn)生三種情況，一種是安全閥內(nèi)彈簧，由于冬天結(jié)冰、雜物堵塞等其它原因，彈簧壓不下去，不能復位，發(fā)生泄漏。2005年2月9日，青浦一液化氣槽車就由于安全閥彈簧發(fā)生泄漏。另一種是由于槽車發(fā)生爆炸燃燒，罐內(nèi)液體壓力過大，徹底沖掉安全閥。第三種就是安全閥部件損壞，或外部原因如交通事故等。2002年7月15日，綿陽消防支隊處置液化石油氣槽車泄漏事故，就是由于槽車頂部安全閥被撞。強行堵漏成功。
??? （六）罐體
??? 液化石油氣通常儲存在罐體中。罐體長期工作在高壓、溫差變化、和帶有腐蝕性的工作介質(zhì)中。工作環(huán)境十分惡劣。液化石油氣中含有硫、氧會對罐體產(chǎn)生腐蝕；焊接材料、焊接質(zhì)量不好、施工安裝、熱處理不到位會使焊縫在應力的作用下開裂；罐體超裝、超壓會使金屬疲勞，強度下降。正是由于這些隱患的存在，使罐體在各種不利條件的共同作用下發(fā)生破裂。
??? 六、液化石油氣泄漏事故的救援手段
??? 液化石油氣的大量泄漏，在沒有遇明火點燃時，具有潛伏的火災、爆炸的危險性，處理這類事故，對消防員來說，是一項十分復雜、艱巨、困難的火災防御和救援排險行動。原則上的要求是，在掌握液化石油氣的液漏情況及風向、風速、地形善、周圍環(huán)境的基礎上，采取行之有效的排險措施，確保行動中的萬無一失，干凈徹底不留隱患的消除險情。其具體救援的方法手段是：