隨著時(shí) 代的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展人們生活水平的提高，運(yùn)輸業(yè)正在蓬勃興起，汽車己成為人們生活中必不可少的交通運(yùn)輸工具。近年來汽車運(yùn)輸業(yè)突飛猛進(jìn)，自九七年來，全省增加機(jī)動(dòng)車四十多萬輛，目前全省有機(jī)動(dòng)車一百多萬輛。汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展給人民生活帶來方便和快捷，同時(shí)也給人們帶來災(zāi)難。椐不完全統(tǒng)計(jì)，全省自九七年至今共發(fā)生汽車火災(zāi)440起，造成死19人、傷50人、直接財(cái)產(chǎn)損失1238萬余元。而且汽車火災(zāi)還在逐年增多，每年平均以30%的速度增長，汽車火災(zāi)造成的危害極大，給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失。本文試圖通過汽車火災(zāi)原因分析與廣大讀者共同探討汽車火災(zāi)的技術(shù)防范措施。

一.汽車火災(zāi)原因分析
本文所述的汽車火災(zāi)是除了因交通事故、雷擊和縱火引發(fā)的火災(zāi)之外的純粹的汽車火災(zāi)事故。汽車發(fā)生火災(zāi)極大部分是由于車輛燃油系統(tǒng)故障和電氣線路設(shè)備故障或違章操作所引起，只有少部分是由于吸煙、使用明火不當(dāng)引起。
1.燃油系統(tǒng)故障引起的火災(zāi)原因分析
燃油系統(tǒng)的功能主要是將燃油與空氣按一定比例混合供給發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力。汽車燃油系統(tǒng)故障引起火災(zāi)的原因主要有以下兩種：
(1)供油系統(tǒng)容器和管路破裂或管路松動(dòng)引起漏油而造成火災(zāi)。供油系統(tǒng)主要由油泵與化油器（新型汽車將兩者改進(jìn)為電噴器）、油箱和油管等組成。在使用過程中，會(huì)因腐蝕、碰撞、振動(dòng)、老化等原因而出現(xiàn)容器和管路破裂、管路接頭松動(dòng)、油開關(guān)關(guān)閉不嚴(yán)等現(xiàn)象，而使燃油漏出。燃油（特別是汽油）揮發(fā)積聚后與空氣形成混合性易燃易爆氣體，遇明火引起燃燒或爆炸。燃油系統(tǒng)只要一處發(fā)生故障且漏油不止，必將造成火災(zāi)事故。
(2)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣體比例失調(diào)，使化油器回火引起火災(zāi)。供油系統(tǒng)中某個(gè)環(huán)節(jié)（部件）出現(xiàn)故障，使汽油供給量減少，進(jìn)入化油器的油量不足，化油器工作時(shí)，供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的混合氣體過稀，其燃燒速度非常緩慢，則可延續(xù)到進(jìn)氣門開啟，這樣火焰就可能竄入進(jìn)氣管道，點(diǎn)燃進(jìn)氣管道內(nèi)和化油器喉管的混合氣，而引起化油器回火。化油器回火有可能燒毀化油器、空氣濾清器，同時(shí)將會(huì)造成功率下降和不易加速等癥狀。個(gè)別駕駛員在汽車燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，采用直接供油法給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，是極其危險(xiǎn)的，化油器一旦回火即發(fā)生火災(zāi)。此外，化油器發(fā)生故障使供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣體過濃或汽缸竄油時(shí)，汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)不能充分燃燒 ，排氣管中排出濃煙和火星，并伴有響聲，即“放炮”現(xiàn)象。若這時(shí)車輛下方路面上有油污或其他易燃可燃物體，就可能引起火災(zāi)。如夏收時(shí)節(jié)，汽車經(jīng)過曬有稻草的公路時(shí)，會(huì)因汽車排氣管冒出的火星引燃稻草造成火災(zāi)。

2.電路系統(tǒng)故障引起的火災(zāi)原因分析
汽車的電路系統(tǒng)比較復(fù)雜，電氣線路密布，其電氣設(shè)備有蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線路、空調(diào)、照明等，它們主要擔(dān)負(fù)發(fā)電、充電、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火、照明、空調(diào)以及聲光信號等工作，根據(jù)各部分電路的功能可將汽車電路系統(tǒng)分為以下子系統(tǒng)：即電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、音響系統(tǒng)及信號系統(tǒng)。汽車電路系統(tǒng)在正常情況下火災(zāi)危險(xiǎn)性較小，但會(huì)因駕駛員違章操作或電路某處故障引發(fā)火災(zāi)。其主要原因有：
(1)違章操作使蓄電池產(chǎn)生電弧引發(fā)火災(zāi)。汽車蓄電池電流容量很大，一般都在180安培/小時(shí)。平時(shí)駕駛?cè)藛T對車輛進(jìn)行保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，貪圖方便，僅洗洗外觀或查看輪胎、水箱之類，很少對蓄電池接線、接點(diǎn)進(jìn)行維修保護(hù)，平時(shí)很少察看接點(diǎn)是否松動(dòng)，接線絕緣是否破損老化。一旦接點(diǎn)松動(dòng)或接線絕緣破損老化，行駛中由于汽車顛簸很容易造成接線與接線、接線與車體發(fā)生短路打火，或接點(diǎn)跳動(dòng)發(fā)生短路打火，也有可能引起火災(zāi)。
(2)汽車調(diào)節(jié)器中的逆流切斷器故障引起火災(zāi)。逆流切斷器的工作原理是：當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，電壓未達(dá)到額定值時(shí)，逆流切斷器觸點(diǎn)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)不向外供電；當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增大電壓上升達(dá)到逆流切斷器觸點(diǎn)閉合電壓時(shí)，逆流切斷器觸點(diǎn)閉合，發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備和蓄電池供電；當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低電壓低于蓄電池電壓時(shí)，蓄電池向發(fā)電機(jī)反方向放電，逆流切斷器的電磁開關(guān)觸點(diǎn)斷開，自動(dòng)切斷發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的電路。其功能是防止蓄電池向發(fā)電機(jī)反向放電。逆流切斷器的觸點(diǎn)彈簧折斷或脫落，或接觸不良會(huì)使觸點(diǎn)（白金觸點(diǎn)）長期閉合，燒死粘接，失去切斷逆向電流的作用，使蓄電池內(nèi)的電流倒回發(fā)電機(jī)，進(jìn)而引起發(fā)電機(jī)線圈發(fā)熱產(chǎn)生高溫起火。許多行駛后停放在庫房內(nèi)的汽車發(fā)生電氣線路燒毀和汽車火災(zāi)都是由于逆流切斷器故障引起的?；鹫{(diào)時(shí)，可將調(diào)節(jié)器送有關(guān)檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)調(diào)節(jié)器內(nèi)的各種參數(shù)是否符合技術(shù)要求。
(3)電氣線路系統(tǒng)引起火災(zāi)。汽車長期運(yùn)營，車上電氣線路（尤其是高壓電氣線路）和電氣設(shè)備的絕緣老化快，極易引起漏電、短路，直至發(fā)生火災(zāi)；車輛行駛震動(dòng)較大，電氣線路與電氣設(shè)備之間的接頭很容易松動(dòng)，造成接觸不良，產(chǎn)生電火花，長時(shí)間的接觸不良將發(fā)生火災(zāi)；車輛在維修時(shí)，維修人員馬虎了事，操作不當(dāng)，人為造成電氣線路裸露和電氣設(shè)備故障，而發(fā)生相線短路、過負(fù)荷，產(chǎn)生高溫高熱，引起電氣線路或電氣設(shè)備著火。
(4)車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)引起火災(zāi)。空調(diào)系統(tǒng)的散熱管由于安裝不當(dāng)，將散熱管緊靠在可燃物上且散熱不暢，也極易引起火災(zāi)。

3.吸煙引起的火災(zāi)原因分析。
吸煙者常在煙頭或火柴未熄滅的情況下亂拋亂扔，若煙頭接觸易燃的坐椅坐墊，或煙頭直接掉落在可燃物或可燃裝飾材料上常會(huì)發(fā)生火災(zāi)事故。尤其當(dāng)汽車行駛中司乘人員將煙蒂從窗口往外扔時(shí)由于風(fēng)的作用會(huì)將煙蒂吹回到車內(nèi)的后排或后貨倉里，待車輛停放后，火災(zāi)俏然發(fā)生。

4.人為放火造成的火災(zāi)原因分析。
行為人為了發(fā)泄私憤采用縱火方法進(jìn)行報(bào)復(fù)或車主為了騙取保險(xiǎn)金指使他人或親手燒毀車輛。
二.汽車火災(zāi)技術(shù)防范措施
從以上分析可以看出，汽車火災(zāi)的原因是多種多樣的，表現(xiàn)形式也各不相同。但歸結(jié)起來，無非是人與物兩個(gè)方面。因此筆者認(rèn)為汽車火災(zāi)的預(yù)防，不僅要從人的行為上去預(yù)防，而且要從技術(shù)上去加以防范。通過對近幾年汽車火災(zāi)案例的研究分析，尤其是與有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行探討后，深感汽車火災(zāi)的技術(shù)防范意義重大，事關(guān)國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，大有文章可做。本文單就從消防安全的角度，提出以下措施供大家參考。
1.車廂與底盤分隔是汽車火災(zāi)預(yù)防的一個(gè)重要技術(shù)措施。目前我國汽車制造業(yè)及其主管部門對這一環(huán)節(jié)考慮很少，現(xiàn)有國產(chǎn)車車廂與底盤沒有很好分隔就充分說明了這一問題。因此車輛底部發(fā)生火災(zāi)后，火勢很快就蔓延到車廂內(nèi)，不僅從側(cè)面向車廂內(nèi)蔓延，而且火苗從車廂下面的縫隙和孔洞竄到車廂內(nèi)，致使車廂內(nèi)人員傷亡。為此建議汽車制造廠家和行業(yè)主管部門，以及車輛檢驗(yàn)部門認(rèn)真加以研究改進(jìn)，切實(shí)將車廂與底盤進(jìn)行嚴(yán)密分隔。而且目前我國已有這方面的技術(shù)和辦法可以確保這一措施的實(shí)施。汽車行業(yè)主管部門應(yīng)以對人民安全高度負(fù)責(zé)的精神，盡快制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以保證這一措施的落實(shí)。
2.燃油系統(tǒng)的管路、容器應(yīng)盡可能采用金屬材料，管路接點(diǎn)宜少。目前個(gè)別汽車生產(chǎn)廠家采用金屬管與塑料（橡膠）軟管連接，其火災(zāi)危險(xiǎn)性較之全部采用金屬管要大得多。究其原因：一是燃油與塑料接觸易使塑料腐蝕老化，久而久之，塑料破裂，燃油滲漏；二是金屬管與軟管接頭處需采用緊固件，而緊固件在行駛中受震動(dòng)易松動(dòng)、脫落，燃油泄漏是不可避免的；三是塑料受熱易變形、熔化而損壞。當(dāng)溫度達(dá)攝氏200℃時(shí)塑料就會(huì)受熱熔化，塑料管內(nèi)的燃油肯定要泄漏。而金屬材料制成的管線，其熔點(diǎn)均在攝氏800℃以上，銅管材料的熔點(diǎn)可達(dá)攝氏1000℃，一般火源溫度對其影響不大，管內(nèi)燃油相對比較安全。燃油不泄漏一般不會(huì)形成大的汽車火災(zāi)。
3.發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管部位應(yīng)與燃油系統(tǒng)進(jìn)行分隔。燃油即使泄漏但無火源（電火花或火星）也不會(huì)發(fā)生火災(zāi)。因此，在加強(qiáng)對燃油系統(tǒng)采取保護(hù)措施的同時(shí)，還必須 對發(fā)動(dòng)機(jī)（產(chǎn)生電火花）和排氣管（產(chǎn)生火星）加以控制防范，即要對發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管部位與燃油系統(tǒng)進(jìn)行分隔，使其電火花或火星無法引燃燃油系統(tǒng)。因此建議在發(fā)動(dòng)機(jī)（其中包括空調(diào)）與油箱、排氣管與油箱之間的適當(dāng)部位安裝一塊擋板，以阻擋電火花侵入油箱，起到分隔作用。
4.車廂裝飾應(yīng)采用不燃材料或阻燃材料。汽車生產(chǎn)廠家為了使車輛舒適、美觀，提高市場競爭力，都要對車輛進(jìn)行裝修。有的在車廂內(nèi)使用大量可燃材料進(jìn)行裝修，且不進(jìn)行阻燃處理，一旦發(fā)生火災(zāi)很容易釀成大火，火災(zāi)后車輛面目全非，輕則車輛燒毀，重則造成大量人員傷亡。以前所發(fā)生的汽車火災(zāi)均與此有關(guān)。為了減少人員傷亡，因此對車輛裝修進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)是非常必要的。車輛裝修必須制定嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并從嚴(yán)要求。對未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝修的一律不得投放市場，即使投入運(yùn)營后車主重新自行改裝的，車輛檢驗(yàn)部門也應(yīng)在年檢時(shí)嚴(yán)格把關(guān)，要求車主按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝修達(dá)到檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的才可放行。
5.排氣管朝向和排氣管出口設(shè)置應(yīng)科學(xué)合理。國產(chǎn)車排氣管朝向和排氣管出口的設(shè)置多種多樣，五花八門。排氣管有的在車的前部，有的在車的后部，什么朝向的排氣管出口都有，原因是沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定。有的排氣管出口甚至離油箱非常近，僅有幾十厘米；有的將排氣管、消音器與油箱設(shè)置在一側(cè)，甚至緊貼在一起；有的將排氣管出口對著油箱，火星直往油箱噴。由于設(shè)置不一致，且有的設(shè)置不合理，往往導(dǎo)致意外火災(zāi)。如將排氣管設(shè)置在油箱一側(cè)并緊貼在一起，排氣管的高溫烘烤油箱，致使油箱膨脹、破裂，造成的火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生。因此，建議在排氣管朝向和排氣管出口的設(shè)置上，應(yīng)在科學(xué)研究的基礎(chǔ)上制定詳盡的標(biāo)準(zhǔn)，使其設(shè)置一致，科學(xué)合理，減少這方面的火災(zāi)危險(xiǎn)性。實(shí)踐證明將排氣管設(shè)置在油箱的另一側(cè)最佳，管口離油箱越遠(yuǎn)越好；出口朝向宜朝后并稍向上。

以上意見，筆者以為是可行的，只要生產(chǎn)企業(yè)、主管部門和相關(guān)科研機(jī)構(gòu)給予足夠的重視，真正把這一問題擺上議事日程，認(rèn)真研究，經(jīng)過比較篩選，拿出切實(shí)可行的方案，并加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，付諸實(shí)施，限時(shí)解決，汽車火災(zāi)事故必將大大減少。更加舒適快捷安全的各類汽車終將展現(xiàn)在人們的眼前，我們企盼這一天能早日到來！