重慶境內(nèi)，有長江、嘉陵江、烏江、涪江、綦江、大寧河等河流經(jīng)過，水運(yùn)十分發(fā)達(dá)。隨著重慶港口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，特別是三峽大壩修建以來，往來港口碼頭的各種船舶流量逐年增多，給重慶水上消防工作帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。尤其是近年來，長江、嘉陵江等河域、碼頭多次發(fā)生船舶火災(zāi)，并呈逐年上升的趨勢。

　　重慶渝中區(qū)的朝天門碼頭，是長江和嘉陵江的交匯處，2007年7月5日，停靠在這里的“海內(nèi)一號”客船發(fā)生火災(zāi)，造成該船3樓整個船艙基本燒毀，附近江面禁航1h。事后經(jīng)消防部門查明，起火原因是船內(nèi)熱水器里的水燒干，引起電線短路，由于沒有及時發(fā)現(xiàn)，火種蔓延成大火。事隔僅2天，停靠在渝中區(qū)洪崖洞下的“川航一號”發(fā)生火災(zāi)，幸虧及時撲救，大火僅燒毀了一間船員宿舍。9月12日，正在大渡口區(qū)茄子溪采沙的“進(jìn)平二號”主機(jī)增壓泵加油管突然爆裂，機(jī)油噴濺引發(fā)火災(zāi)，在滅火過程中，消防官兵得知該船裝有300kg柴油，經(jīng)過50余名消防官兵的奮力撲救，才保住這300kg柴油沒有起火，避免了一起嚴(yán)重的火災(zāi)事故。

　　船舶火災(zāi)特點(diǎn)

　　1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間狹窄

　　船舶是最重要的水上交通工具，船員生活和工作都在船上，還有各類艙室和機(jī)器設(shè)備，但由于空間局限，船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計一般比較緊湊復(fù)雜。一艘萬噸級貨船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風(fēng)空筒與樓梯，艙內(nèi)的通道和樓梯都很狹窄，船上的出入口大都只能容一人通過，而且疏散通道較少。一旦發(fā)生火災(zāi)，油氣混合物極易在內(nèi)部有限空間中發(fā)生轟爆，而且由于人員眾多，煙霧和火勢蔓延快速，發(fā)生火災(zāi)時，乘客或游客極易產(chǎn)生恐慌心理，造靠靠員疏散難度增加。

　　2.熱傳導(dǎo)性強(qiáng)，撲救難度大

　　現(xiàn)代船舶船體結(jié)構(gòu)多以鋼板制造，熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)，通常起火后3min～5min內(nèi)，溫度可上升500℃～900℃，鋼板被迅速加熱，成為溫度很高的物質(zhì)，熱鋼板還易引燃相鄰和靠近船體的可燃物質(zhì)，從而擴(kuò)大火勢。同時，船舶既有高層建筑的高度，又有地下建筑的特點(diǎn)，還有化工火災(zāi)的復(fù)雜，是集高層火災(zāi)、地下火災(zāi)、化工火災(zāi)、人員密集場所火災(zāi)、倉庫火災(zāi)于一體的火災(zāi)類型，防范火災(zāi)和滅火都比較困難。

　　3.船舶可燃物多，蔓延速度快

　　船舶艙室內(nèi)的艙壁、襯板、天花板和鑲板等，雖然已從結(jié)構(gòu)防火上作出嚴(yán)格規(guī)定和限制，但采用膠合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃材料的地方仍然不少。艙室內(nèi)的家具、地毯、簾布、床鋪等也多為可燃材料制成，尤其是客船的客艙，可燃裝飾材料、家具和床上用品等重量占客船自重的5%～9%，火災(zāi)隱患相當(dāng)大。如果機(jī)艙、船樓等部位發(fā)生火災(zāi)，火勢會沿著機(jī)械設(shè)備、電纜線、油管線很快向四周蔓延。船樓起火后，一般較短時間就可能將火勢蔓延到整個上層建筑。

　　另一方面，多數(shù)船上都儲存有大量燃油作為動力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中遠(yuǎn)洋船舶燃油儲量約為船舶載重量的10%，發(fā)生火災(zāi)后很容易引起爆炸。

　　4.交通條件受限，處置難度大

　　船舶發(fā)生火災(zāi)可能會在航行中、拋錨在江中或停靠在港口時。若在航行中發(fā)生火災(zāi)，消防部門會由于距離較遠(yuǎn)，無法及時到達(dá)，實(shí)施滅火。而當(dāng)船舶停靠在岸邊，船舶吃水較低，消防部門不容易靠近滅火，也會嚴(yán)重影響滅火救援的速度。因此，船舶火災(zāi)應(yīng)主要依靠船舶本身的力量來加以施救。