一．概述

　　近幾年來，隨著我國對外貿(mào)易的迅猛發(fā)展，我國集裝箱運輸量不斷上升，單就上海港來說，1999年集裝箱裝載量為420萬標準箱，2000年預計可達550萬標準箱。作為集裝箱裝卸主要關鍵設備——集裝箱裝卸橋的數(shù)量也有較大增加，上海港目前擁有集裝箱裝卸橋30余臺，裝卸橋設備的完好與港口的集裝箱吞吐量有著密切聯(lián)系，而裝卸橋的關鍵部位是電機房。電機房內(nèi)裝配有高壓進線間：電氣房(裝卸橋集中主控制系統(tǒng)和配電)：大功率驅動電機和起重電機等。購置一臺集裝箱裝卸橋約為4000余萬元人民幣，而電氣房就價值人民幣800余萬元，電氣房內(nèi)主控制系統(tǒng)多為進口設備，如果電氣房設備發(fā)生故障或損壞，修復時間長。造成直接經(jīng)濟損失大(一天約為20萬元)，更由于因集裝箱裝卸受影響而引起集裝箱班輪停留時間，所造成的間接損失更大。因此確保電氣房及電機房的安全運行就成為港口當局建設管理的重要內(nèi)容之一，其中預防和撲滅火災也是確保電氣房及電機房的安全運行措施之一。

　　二.集裝箱裝卸橋的火險隱患分析集裝箱裝卸橋的電機房和電氣房安裝在40多米的高空，電氣房是集裝箱橋式裝載機的大腦，而電機房又是集裝箱裝卸橋(已下稱裝卸橋)的心臟，因此這二部分是火災預防和撲滅的首要部位。電氣房主要的火災因素有以下幾個方面：

　　1．電氣短路。電氣房內(nèi)的電纜之間或電纜與電氣設備之間的連結點。因裝卸橋工作時長期振動作用，使聯(lián)結點的接頭松動，造成聯(lián)結點接觸電阻過大，導致電纜絕緣層發(fā)熱老化，發(fā)出焦味并產(chǎn)生煙，此種情況在南方梅雨季節(jié)較多。

　　2．設備方面。由于目前在電氣房內(nèi)都裝有分體式空調(diào)，空調(diào)長時間連續(xù)不停地工作，使空調(diào)或導線發(fā)生過載發(fā)熱故障，另外現(xiàn)裝的空調(diào)采用通用插座，易于引起接觸不良。近年來因空調(diào)原因而引發(fā)的火災事故時有發(fā)生。

　　3．人為因素。因工作人員在電氣房電機房內(nèi)違章操作或工作失誤等原因也會引發(fā)火災事故。

　　4．裝卸橋設備方面。由于集裝箱運輸量的急劇上升，使得裝卸橋日夜不停地滿負荷工作，加速了裝卸橋控制系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)及電動機等設備的老化。目前一臺裝卸橋的年裝卸約為15萬標準箱，其工作量已遠遠地超出交通部的有關技術標準。

　　三．集裝箱裝卸橋配置火災自動報警及滅火系統(tǒng)的必要性

　　1．集裝箱裝卸橋一般安裝在江岸活海邊，它所承所的風力較大，一但發(fā)生火情，風助火威，火勢迅速蔓延。再加上裝卸橋的電機房安裝在離地面40余米的平臺上，如有火情施救人員很難接近火源，地面上的消防設施又無能為力，對于電器火災又不能用常規(guī)的水作為滅火劑。所以在電器安裝火災自動報警及滅火系統(tǒng)能較早的發(fā)現(xiàn)火情，及時通知有關人員進行火災撲救工作，如火勢得不到控制，自動滅火裝置就能自動釋放滅火劑。

　　2、我國的有關消防技術規(guī)范。如《建筑設計防火規(guī)范》、《高層民用建筑設計防火規(guī)范》對各項工業(yè)與民用建筑，價值較大的計算機房、控制室等都有明確的規(guī)定，應安裝火災自動報警與滅火設備，而對造價巨大的橋吊等大型機械設備沒有相應的防火規(guī)范。若參照《建規(guī)》、《高規(guī)》執(zhí)行，那么裝卸橋電氣房是必需配置火災自動報警及滅火設備的。

　　3、目前國內(nèi)港口僅是加強管理與配置一些手提式滅火器材來做好裝卸橋的火災預防與撲救工作，消防手段低，與消防科技水平的發(fā)展不相適應。

　　綜上所述應用火災自動報警與滅火技術來預防與撲救裝卸橋的火災是十分必要的，對保障港口的集裝箱生產(chǎn)作用的安全，促進集裝箱樞紐港建設是十分有益的。