一、地鐵簡(jiǎn)介
??????? 地鐵作為現(xiàn)代城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一和交通系統(tǒng)的骨干，是城市的生命線，對(duì)促進(jìn)城市繁榮、實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展起到舉足輕重的作用。地鐵由于具有運(yùn)量大、速度快、無(wú)污染、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)而日益受人青睞，發(fā)展迅速。目前全世界已有100 多座城市開(kāi)通了300 多條地鐵線路，總長(zhǎng)度超過(guò)6000 公里。許多車站建筑雄偉壯麗，已成為城市中的重要旅游景點(diǎn)。目前，我國(guó)有13個(gè)城市已經(jīng)運(yùn)行或正在修建地鐵。
??????? 地鐵是一種在狹小空間內(nèi)快速載運(yùn)高度密集人群的復(fù)雜系統(tǒng)，空間狹小決定了其管理措施的難度和復(fù)雜性，影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全的因素有很多，最常見(jiàn)的、危害性最大的是突發(fā)性火災(zāi)事故。因此，研究地鐵突發(fā)性火災(zāi)的成因，預(yù)防和處置火災(zāi)，對(duì)于減少火災(zāi)損失，降低影響，具有十分重要的意義。
??????? 二 地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)
??????? 地鐵深埋在地下, 建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜, 出入口少, 疏散路線長(zhǎng),通風(fēng)照明條件差, 電器設(shè)備種類多, 人員高度集中, 因此一旦發(fā)生火災(zāi),撲救任務(wù)將非常艱巨, 往往會(huì)造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此掌握地鐵火災(zāi)的特性對(duì)于有效地預(yù)防和撲滅火災(zāi)有積極的指導(dǎo)作用。地鐵火災(zāi)一般有以下幾個(gè)方面的特性：
??????? 2.1 氧含量急劇下降，發(fā)煙量大
??????? 地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于隧道的相對(duì)封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充， 致使空氣中氧氣含量急劇下降。導(dǎo)致人體四肢無(wú)力，判斷能力低，易迷失方向甚至?xí)灥?，失去逃生能力而死亡?火災(zāi)時(shí)由于新鮮空氣供給不住，氣體交換不充分，導(dǎo)致CO 等有毒有煙氣體的大量產(chǎn)生，不僅降低了隧道內(nèi)的可見(jiàn)度，同時(shí)加大了疏散人群窒息的可能性。
??????? 2.2 排煙排熱差
??????? 被巖石和土壤包裹的地下隧道，熱交換十分困難。煙氣形成的高溫氣流會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生巨大的影響。這些流動(dòng)性很強(qiáng)的煙和有毒氣體，在地下通道內(nèi)四處流竄，短時(shí)間內(nèi)充滿整個(gè)地下空間，給建筑內(nèi)人員和救災(zāi)人員帶來(lái)極大的生命威脅。
??????? 2.3 火情探測(cè)和撲救困難
??????? 撲救地下建筑火災(zāi)的難度，相當(dāng)于撲救超高層建筑最頂上一層火災(zāi)的難度。地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，究竟發(fā)生在哪個(gè)部位，無(wú)法直觀火場(chǎng)，需要詳細(xì)詢問(wèn)和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況，才能作出滅火方案。同時(shí)出入口有限，撲救工作難以展開(kāi)。 再加上通訊聯(lián)絡(luò)困難， 為消防撲救工作增加了障礙。
??????? 2.4 人員疏散困難
??????? 首先地下隧道火災(zāi)時(shí)，正常電源切斷，依靠事故照明，人的視覺(jué)完全靠事故照明和疏散標(biāo)志指示燈保證。再加上濃煙，使疏散人員的可視距降低，疏散極為困難?；饒?chǎng)中產(chǎn)生的一些刺激性氣體也會(huì)使人睜不開(kāi)眼睛， 看不清逃離路線。其次地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)逃生的出口和路線比地面建筑少，只能通過(guò)站臺(tái)出口逃生。在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向一致，煙的擴(kuò)散速度一般比人步行快，所以人員疏散很困難。
??????? 2.5 隧道狹小擁擠踏傷情況嚴(yán)重。
??????? 由于地鐵區(qū)間隧道走行軌間有效的疏散寬度較窄,因此一旦發(fā)生事故, 驚慌失措的逃難者亂沖亂撞, 這樣必然會(huì)造成跌倒踏傷事故。其中絕大多數(shù)人都是火災(zāi)時(shí)逃出車廂后分不清方向, 你推我拉, 亂成一團(tuán), 最后相互踏傷,中毒窒息死亡。
??????? 2.6 障礙物多, 疏散速度慢。
??????? 隧道兩側(cè)墻上密布電纜托架、信號(hào)機(jī)、消防箱等多種設(shè)備, 地面上有行走軌、 排水溝、 消防供水管等設(shè)備, 再加上事故照明燈昏暗, 乘客對(duì)地形不熟悉等, 又沒(méi)有明顯的疏散標(biāo)志,必然造成疏散速度緩慢。
??????? 三、地鐵火災(zāi)的原因分析
??????? 3.1 人的因素
??????? 人指地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場(chǎng)人員。人的因素是造成事故的主要因素：
??????? (1) 隧道維修施工過(guò)程中進(jìn)行焊接、切割工作;或者機(jī)械碰撞、摩擦引起的火花都有可能引燃易燃的裝修材料而造成火災(zāi);
??????? (2) 乘客吸煙時(shí)火星或隨便亂丟煙頭或攜帶易燃、 易爆物品。雖然地鐵運(yùn)營(yíng)安全乘車規(guī)定禁止旅客攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)品, 但還是經(jīng)常會(huì)有此類事故發(fā)生;
??????? (3)人為故意縱火或恐怖襲擊等其他原因。
??????? 3.2 物的因素
??????? 物指發(fā)生事故時(shí)所涉及到的實(shí)物。物的因素要比人的因素復(fù)雜許多,但物在很大程度上屬于可控制的因素, 可從一些具體措施和可量化的指標(biāo)上去實(shí)施控制：
??????? (1) 地鐵內(nèi)存在違禁和易燃物品:這些物品多由乘客攜帶進(jìn)入, 若能在事故發(fā)生前查出,則可以防止火災(zāi)事故的發(fā)生。
??????? (2) 地鐵工程及車輛材料選用不當(dāng): 如車站建筑裝修材料沒(méi)有采用阻燃無(wú)煙材料, 地鐵列車車身和座椅材料沒(méi)有進(jìn)行防火處理, 電纜電線沒(méi)有采用耐火阻燃低煙無(wú)鹵材料等。
??????? (3) 消防設(shè)施設(shè)置不當(dāng):如沒(méi)有設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器和報(bào)警器,缺乏足夠的消防設(shè)備,導(dǎo)致對(duì)火情反應(yīng)不靈敏而造成火勢(shì)發(fā)展。
??????? (4) 附屬設(shè)施及裝備沒(méi)有重視安全化處理: 為了給乘客在乘車過(guò)程中提供便利, 地鐵內(nèi)布置了很多附屬設(shè)施,包括車站內(nèi)的垃圾箱、 公共廁所等, 極易成為蓄意制造火災(zāi)和爆炸的渠道。
??????? (5) 地鐵電氣設(shè)備存在隱患:這多是由于設(shè)計(jì)存在缺陷、 設(shè)備老化或沒(méi)有定期檢修所造成。
??????? 3.3 環(huán)境的因素
??????? 環(huán)境通常指存在于系統(tǒng)外的物質(zhì)的、經(jīng)濟(jì)的、信息的和人際的相關(guān)因素的總稱, 一般分為社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境和系統(tǒng)狀態(tài)環(huán)境。
??????? (1) 社會(huì)局勢(shì)的影響:社會(huì)環(huán)境不安定或社會(huì)局勢(shì)發(fā)生動(dòng)蕩,有可能造成人員的不穩(wěn)定因素急劇上升,誘發(fā)地鐵突發(fā)事件。
??????? (2) 沒(méi)有建立起良好的法治體系環(huán)境: 缺乏有效的專門(mén)的防火法律條款和規(guī)定, 將使得地鐵防火處于無(wú)法可依的狀態(tài), 同時(shí)也不利于營(yíng)造一個(gè)安定的社會(huì)環(huán)境。
??????? (3) 學(xué)校和家庭教育不力:這兩者的教育對(duì)人的影響是深遠(yuǎn)的。倘若沒(méi)有接受良好的教育,人員素質(zhì)不高,則有可能誘發(fā)地鐵火災(zāi)和其他突發(fā)事件。
??????? (4) 自然環(huán)境變化:比如雷擊、 地震等不可抗拒的自然環(huán)境因素的影響, 造成地鐵系統(tǒng)設(shè)備受損發(fā)生事故。
??????? (5) 地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境不舒適:地鐵系統(tǒng)中較暗的照明光線、 不佳的通風(fēng)條件、 迷失的方向感、 信息的閉塞和阻斷、 空間的壓迫感、 噪聲等因素都將可能誘發(fā)人的不安全行為。
??????? 3.4 管理的因素
??????? 事故的發(fā)生除與人、物、環(huán)境的不安全條件有關(guān)外,與管理上的缺陷是不可分的。
??????? (1) 技術(shù)上存在缺陷: 多體現(xiàn)在因設(shè)備設(shè)計(jì)不合理、 檢修不夠而存在安全隱患的硬件設(shè)施管理上。
??????? (2) 勞動(dòng)組織不合理: 地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)沒(méi)有制定完善的安全管理和操作規(guī)范, 或者操作流程存在安全隱患等。
??????? (3) 安全教育和安全技能培訓(xùn)不夠: 地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)沒(méi)有對(duì)職工進(jìn)行系統(tǒng)的安全培訓(xùn), 將可能使得員工由于違章操作而出現(xiàn)意外事故;沒(méi)有對(duì)乘客和公眾進(jìn)行足夠的防火安全教育, 使得乘客的防火意識(shí)和應(yīng)對(duì)火災(zāi)的能力不強(qiáng),誘發(fā)事故出現(xiàn)。
??????? (4) 政府部門(mén)沒(méi)有承擔(dān)起相應(yīng)的管理職能: 沒(méi)有成立專門(mén)的防災(zāi)指揮機(jī)構(gòu)或聯(lián)合相關(guān)的職能部門(mén)進(jìn)行防災(zāi)預(yù)案的制定和演練, 以及對(duì)民眾的防火安全教育較少等。
??????? (5) 對(duì)個(gè)體關(guān)懷的欠缺: 對(duì)社會(huì)的弱勢(shì)群體如無(wú)業(yè)人員、 殘障人士等關(guān)懷不夠,造成個(gè)體對(duì)社會(huì)不滿而實(shí)施報(bào)復(fù), 這與社會(huì)環(huán)境的穩(wěn)定和福利制度的完善又是密切相關(guān)的。
??????? 四、地鐵火災(zāi)的預(yù)防
??????? 4.1 嚴(yán)格按照防火規(guī)范設(shè)計(jì)
??????? 包括建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、地鐵列車設(shè)計(jì)、電氣設(shè)備設(shè)計(jì)、消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)、附屬設(shè)施的安全化處理、安全操作規(guī)范的制定。
??????? 4.2 合理選用建筑和車體材料
??????? 地鐵中使用的建筑、 裝修材料, 車站用具和設(shè)備, 列車車體和車上用具等制作材料必須滿足難燃、 阻燃要求。
??????? 4.3 采用合理和必要的消防設(shè)備
??????? 主要是消火栓滅火系統(tǒng)和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。
??????? 4.4 加強(qiáng)日常管理與維護(hù)
??????? 在地鐵入口和站臺(tái)安排安全員巡視,防止出現(xiàn)人為事故。對(duì)地鐵設(shè)備要及時(shí)維護(hù), 排除電火; 要管理好各種火災(zāi)探測(cè)、 消防設(shè)施設(shè)備,使其處于良好的工作狀態(tài), 保證及時(shí)預(yù)報(bào)和撲滅火災(zāi)。
??????? 4.5 制訂火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急方案,并加強(qiáng)防火演練
??????? 地鐵管理部門(mén)要注意對(duì)緊急情況的預(yù)防, 制訂多套緊急預(yù)案;加強(qiáng)員工和乘客的消防教育和訓(xùn)練, 和消防部門(mén)一起組織防火演練,增強(qiáng)地鐵站務(wù)人員對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。
??????? 4.6 健全相關(guān)法規(guī)制度
??????? 出臺(tái)針對(duì)性的法規(guī), 從法律的角度來(lái)督促和保證公共交通的
??????? 防火安全。
??????? 4.7 對(duì)車站區(qū)域內(nèi)的附屬設(shè)施進(jìn)行安全化處理
??????? 減少垃圾桶、公共廁所等的數(shù)量,并進(jìn)行防火和防爆處理; 將零售店和報(bào)攤點(diǎn)集中在站廳層兩頭的安全區(qū)域, 站廳中間留出疏散的空間和通道等。
??????? 4.8 重視新聞媒體對(duì)公眾的安全導(dǎo)向教育
??????? 新聞媒體要多做安全防火宣傳, 災(zāi)時(shí)客觀如實(shí)地對(duì)災(zāi)情進(jìn)行報(bào)導(dǎo), 災(zāi)后多做正面報(bào)導(dǎo), 和地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)一起努力重建公眾對(duì)地鐵安全度的信任感。
??????? 五、地鐵火災(zāi)發(fā)生后處理的基本原則
??????? 5.1集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮原則。
??????? 車站火災(zāi)事故發(fā)生后，應(yīng)急指揮部全權(quán)負(fù)責(zé)對(duì)事故組織指揮，所有部門(mén)必須無(wú)條件服從應(yīng)急指揮部的統(tǒng)一調(diào)動(dòng)指揮。
??????? 5.2協(xié)同作戰(zhàn)、統(tǒng)一行動(dòng)原則。
??????? 撲救車站火災(zāi)，各部門(mén)既要各司其職又要加強(qiáng)協(xié)同，做到整個(gè)滅火救援現(xiàn)場(chǎng)一盤(pán)棋相互之間要密切配合、協(xié)調(diào)一致，提高滅火救援效能。
??????? 5.3加強(qiáng)第一時(shí)間出動(dòng)原則。
??????? 發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，各崗位迅速行動(dòng)，積極搶險(xiǎn)，力爭(zhēng)將火災(zāi)事故損失降到最低程度。
??????? 5.4堅(jiān)持“救人第一”原則。
??????? 開(kāi)展滅火救援行動(dòng)，必須堅(jiān)持以人為本，正確處理救人和其他滅火救援行動(dòng)的關(guān)系，把保障乘客、人員的生命安全在首位。
??????? 5.5堅(jiān)持自救和外援相結(jié)合原則。
??????? 撲救車站火災(zāi)要充分利用內(nèi)部固定消防設(shè)施，積極疏散搶救人員，有效控制火勢(shì)，消滅火災(zāi)。
??????? 六、地鐵火災(zāi)發(fā)生處理工作規(guī)范
??????? 6.1成立地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處理指揮機(jī)構(gòu)。
??????? 成立應(yīng)急指揮部，總指揮：運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)理，副總指揮：運(yùn)營(yíng)公司副總經(jīng)理以及地鐵公安分局領(lǐng)導(dǎo)。成員：控制中心、客運(yùn)部、安全稽查部、行車設(shè)備部、車站設(shè)備部、車輛部、綜合部負(fù)責(zé)人、事發(fā)車站負(fù)責(zé)人以及地鐵分局派出所領(lǐng)導(dǎo)。
??????? 1.職責(zé)：負(fù)責(zé)滅火救援工作的組織、指揮、決策。
??????? 2.貫徹烏魯木齊市上級(jí)部門(mén)的各項(xiàng)指示、命令，保持與上級(jí)部門(mén)及事故現(xiàn)場(chǎng)通訊聯(lián)系，及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況。
??????? 3.組織恢復(fù)地鐵設(shè)備，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)秩序。
??????? 4組織現(xiàn)場(chǎng)的勘察、取證。
??????? 5.成立現(xiàn)場(chǎng)指揮部。組長(zhǎng)：運(yùn)營(yíng)公司主管運(yùn)輸、安全副經(jīng)理 副組長(zhǎng)：控制中心、客運(yùn)部、安全稽查部、行車設(shè)備部、車站設(shè)備部、車輛部、綜合部負(fù)責(zé)人、地鐵分局派出所領(lǐng)導(dǎo)；組員：各相關(guān)中心（分部）負(fù)責(zé)人、事發(fā)車站負(fù)責(zé)人、各相關(guān)部門(mén)專業(yè)工程師等人員。
??????? 6.職責(zé)：a)負(fù)責(zé)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的滅火、救援組織指揮工作，貫徹執(zhí)行上級(jí)指揮部的各項(xiàng)指示、命令，及時(shí)向上級(jí)指揮部匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取指示；負(fù)責(zé)與地鐵公安人員、消防力量一道，積極疏散乘客、營(yíng)救被困人員，搶救財(cái)產(chǎn)，控制、撲救火災(zāi)。b)負(fù)責(zé)配合醫(yī)療人員,做好現(xiàn)場(chǎng)救治和傷病員轉(zhuǎn)運(yùn)。c)負(fù)責(zé)做好滅火救援所需物資供給及滅火救援人員飲食、飲用水等保障工作；d)負(fù)責(zé)配合地鐵公安人員,維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序,保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng),作好現(xiàn)場(chǎng)勘察、調(diào)查取證工作。e)負(fù)責(zé)修復(fù)損壞設(shè)備、積極組織開(kāi)通，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)秩序。
??????? 6.2應(yīng)急信息報(bào)告。
??????? 報(bào)告原則：a)迅速、準(zhǔn)確、真實(shí)、簡(jiǎn)單明了、逐級(jí)上報(bào)的原則；b)分公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則；報(bào)告事項(xiàng)a)發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；b)發(fā)生地點(diǎn)；c)火災(zāi)事故概況及原因；d)車站人員情況及傷亡情況,e）車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；f)其他必須說(shuō)明的事項(xiàng)。報(bào)告程序a)車站安全員在接到乘客火災(zāi)報(bào)告或發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后立即報(bào)告車控室或車站值班員通過(guò)FAS發(fā)現(xiàn)并確定火警位置，通知車站安全員立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，車站安全員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后，將火災(zāi)情況報(bào)車控室。b)行車值班員接到車站安全員報(bào)告后，立即向行調(diào)、值班站長(zhǎng)、站長(zhǎng)報(bào)告火災(zāi)情況，并報(bào)告119火警、120急救中心、地鐵公安分局、駐站工班人員；值班站長(zhǎng)接到車站值班員通知后,協(xié)助通知相關(guān)人員。c)控制中心行調(diào)接到報(bào)告后立即報(bào)告值班主任、主任，并上報(bào)應(yīng)急指揮部,值班主任接到行車調(diào)度員通知后,協(xié)助通知相關(guān)人員。d)應(yīng)急指揮部人員在接到控制中心關(guān)于發(fā)生火災(zāi)事故的報(bào)告后，須在10分鐘內(nèi)集結(jié)，趕往事故現(xiàn)場(chǎng)。在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，由車站站長(zhǎng)擔(dān)任負(fù)責(zé)人（站長(zhǎng)不在車站時(shí)，由值班站長(zhǎng)擔(dān)任），組織現(xiàn)場(chǎng)乘客疏散、滅火工作，并與控制中心保持聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)上報(bào)火災(zāi)變化情況，待應(yīng)急指揮部人員、公安人員和消防隊(duì)員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，負(fù)責(zé)介紹情況，并聽(tīng)從指揮。e)分公司安委會(huì)接到報(bào)告后立即報(bào)告總公司安委會(huì)，總公司安委會(huì)辦公室必須在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)向市委、市政府報(bào)告。
??????? 6.3現(xiàn)場(chǎng)人員安排
??????? a)應(yīng)急指揮部人員應(yīng)立即趕赴各自工作地點(diǎn)，總經(jīng)理在OCC，副總經(jīng)理在事故現(xiàn)場(chǎng)。b)各相關(guān)部門(mén)、中心（分部）負(fù)責(zé)人及有關(guān)人員應(yīng)立即趕赴各自工作地點(diǎn)，同時(shí)做好本部門(mén)、中心（分部）的人員、工具、備品等的組織安排。具體地點(diǎn)為：控制中心主任在OCC；客運(yùn)部負(fù)責(zé)人在OCC，副部長(zhǎng)在事故現(xiàn)場(chǎng)；
??????? 七、結(jié)語(yǔ)
??????? 地鐵作為大容量公共交通工具,安全運(yùn)營(yíng)是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則, 地鐵火災(zāi)的預(yù)防對(duì)策也應(yīng)得到應(yīng)有的重視。地鐵火災(zāi)的防治更多地需要從預(yù)防入手,將火災(zāi)撲滅于無(wú)形中。但災(zāi)時(shí)和災(zāi)后的應(yīng)對(duì)措施也很重要,預(yù)防和治理應(yīng)是整個(gè)地鐵火災(zāi)防治體系中不可或缺的組成部分, 互為補(bǔ)充。人、 物、 環(huán)境和管理等構(gòu)成了地鐵火災(zāi)的因素。這些不安全因素在相互作用或者同時(shí)存在的情況下,即有可能觸發(fā)地鐵火災(zāi)事故。地鐵火災(zāi)的預(yù)防措施包括技術(shù)、 教育和管理的因素。這三者構(gòu)成了綜合預(yù)防地鐵火災(zāi)的措施系統(tǒng),且任何一種因素在實(shí)際運(yùn)作中必須要伴隨其他因素的支撐,才能發(fā)揮整體效果。
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