引言
隨著社會發(fā)展對交通狀況需求的不斷提高和工程建設技術的不斷進步，各種鐵路、公路交通隧道和地下鐵路得到了迅速的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2000年歐洲地區(qū)交通隧道的總長已超過10000km；我國的鐵路隧道總長達到2457km；根據(jù)北京市的規(guī)劃，到2005年，地鐵營運將達到138km，線網(wǎng)覆蓋率達到13%，客運量達到7.64億人次。隧道交通不斷改善的同時，也在不斷增加隧道火災事故的風險，對隧道火災的防治不斷提出更嚴格的要求和挑戰(zhàn)。
細水霧滅火技術作為哈龍系列滅火劑的主要替代品，具有滅火高效、環(huán)境友好、對人員無毒害及對被保護對象水漬影響小等優(yōu)點，在眾多領域有著廣闊的應用前景。隨著對細水霧滅火技術研究的不斷深入，應用領域也不斷得以擴展，在隧道火災的防治中，也日益受到關注并已有實際應用。
隧道火災及其防治技術現(xiàn)狀
鐵路、公路隧道以及地下鐵路都在交通運輸中承擔著重要的樞紐作用，是眾多可燃物的經(jīng)過場所，而同時客流量大，人員車輛集中，一旦發(fā)生火災，極易造成群死群傷、財產(chǎn)損失嚴重以及延燒時間長、交通長期中斷的嚴重后果?？偟膩碚f，隧道火災具有以下特點（如圖1）：

圖1
a)空氣流動暢通；
b)大量煙氣難以排除；
c)通道狹長，d)橫斷面小，e)如果是人員密集的場所，f)則難以及時疏散；
g)氣流方向受外界影響較大，h)撲救困難。
近年來，國內(nèi)外發(fā)生了多起造成重大傷亡的隧道火災事故。1995年10月阿塞拜疆巴庫地鐵由于電動機車電路故障發(fā)生特大火災，造成死亡558人，傷269人的慘劇；2000年11月，奧地利山地列車公路隧道發(fā)生公路隧道火災，造成155人死亡；2003年2月韓國大邱由于人為縱火，造成198人死亡,146人受傷，289人失蹤,成為震驚世界的重大火災事故?？梢钥闯?，公路隧道、鐵路隧道、地鐵、海底隧道等各類隧道火災的防治技術急需進一步改善和提高。
各類隧道在火災防治上沒有本質(zhì)區(qū)別，原則上均應按照重要次序執(zhí)行應變措施，萬一隧道內(nèi)發(fā)生嚴重火警，首先必須充分利用一切疏通手段搶救人員生命。其次，利用一切可行手段進行滅火和搶救財產(chǎn)。然后，在滅火過程中，盡一切可能阻止火勢蔓延，堅決避免易燃性貨物或者油箱發(fā)生爆炸。最后，在搶救過程中，盡一切可能減少隧道內(nèi)壁的結(jié)構(gòu)、線路設備、車輛財產(chǎn)的損失。根據(jù)隧道允許通行的車輛、貨物和人員流動情況來合理確定實際的火災場景、制定有效的消防安全措施。
在被動防治對策方面，主要以提高隧道襯砌結(jié)構(gòu)耐火性能為目的，加固長時間高溫作用下隧道拱頂結(jié)構(gòu)的承載力。目前一般采用在混凝土中添加聚丙烯纖維或在混凝土內(nèi)襯下安裝防火絕熱保護層等方法。對于主動防治對策中的人員疏散和滅火措施，主要可分為隔離火源、通風煙控、封堵降氧和滅火介質(zhì)降溫四個方面。
隔離火源是通過在長通道中設置安全避難所、防火門等設施，將狹長空間合理分割成若干區(qū)域，為人員疏散和消防撲救提供保護，同時也能阻止火勢延燒以及控制煙氣擴散。
采用通風、防排煙措施控制煙氣產(chǎn)物及其運動可以改善火災環(huán)境，降低火場溫度，提高能見度以及減少熱分解有害產(chǎn)物的濃度，但是，隧道內(nèi)煙流受到節(jié)流效應、火風壓、活塞效應等多因素的干擾，不恰當?shù)臋C械通風也有可能加劇火災發(fā)展和蔓延。因此，針對特定的火災場景，尋找合適的臨界風速對于隧道煙氣控制是至關重要的。
從理論和滅火實踐都已證明，封堵隧道洞口，使得燃燒斷氧窒息，對于油槽列車隧道火災的撲救具有明顯的效果。需要注意火區(qū)封閉燃燒中止后的復燃，并需要輔以其它滅火手段如注水降溫以減小損失，縮短火災延燒的時間。
滅火介質(zhì)降溫與火災探測自動報警系統(tǒng)、通風排煙系統(tǒng)等配合使用。對于前三種主動防治對策，都應當輔以滅火介質(zhì)降溫，為人員疏散和火災抑制爭取最佳時機，盡量減少火災損失，取得更好的滅火效果。常用的滅火介質(zhì)有二氧化碳氣體滅火劑、自動水噴淋系統(tǒng)、水成膜泡沫雨淋系統(tǒng)以及清潔、高效的細水霧滅火系統(tǒng)。
清潔、高效的新型滅火技術——細水霧
細水霧是使用特殊加工的噴嘴，通過水與不同霧化介質(zhì)產(chǎn)生的水微粒。其滅火機理是：當細水霧直接噴射進入或被卷吸進入火焰區(qū)時，由于表面積相對較大，吸收熱量快，迅速汽化并降低氣相燃料及氧化劑的溫度，同時大量水蒸氣的存在也會降低反應區(qū)的氧氣及可燃氣體的體積分量，并有效衰減熱輻射的傳遞，從而達到汽化冷卻、隔絕氧氣和衰減輻射等機理復合作用的滅火效果。
細水霧以易取、價廉的水作為滅火介質(zhì)，對環(huán)境無污染，對人員無傷害，用水量小，對被保護對象水漬影響極小，因而在應用和研究方面，國際上已經(jīng)得到了廣泛的開展。目前已有一系列專利產(chǎn)品，并制定了相應的設計、施工及驗收規(guī)范，如美國消防協(xié)會的NFPA750標準、加拿大火災研究實驗室制定的細水霧滅火系統(tǒng)設計工程標準。許多實驗室和生產(chǎn)廠家業(yè)已對細水霧在電子設備房、歷史建筑、珍貴資料庫等場所抑制和撲滅火災有效性進行研究。另外，細水霧對燃氣渦輪機、高層建筑內(nèi)的變壓器室及配電房等設備場所的保護以及燃氣爆燃的控制等方面也有著預期良好的應用前景，在商業(yè)上有待發(fā)展。加拿大的Securiplex公司、德國的Fogtec公司、芬蘭的Marioff公司、奧地利的Hainzl公司等生產(chǎn)廠商都已將自己的細水霧產(chǎn)品應用于火災安全的眾多領域，在市場上獲得了良好的反響。國內(nèi)對于細水霧滅火技術的研究起步較晚，但也已經(jīng)逐步得到開展。更為可喜的是，細水霧滅火系統(tǒng)的應用在國內(nèi)的領域也不斷加深和推廣。

細水霧滅火技術及系統(tǒng)在隧道中的應用評價
4.1目前常規(guī)防治措施的局限性
隧道火災防治中長期以來采用的是通風控制煙氣或封堵降氧等相對消極的防火對策，雖然成本較低，工程設計難度較小，但并不能有效控制火災的延燒，往往要經(jīng)歷幾小時甚至幾天的火災持續(xù)時間，從而造成財產(chǎn)的重大損失及隧道結(jié)構(gòu)的嚴重破壞。而且通風煙控技術受外界影響較大，操作不當可能產(chǎn)生嚴重的負面作用，封堵降氧則極易造成隧道重新開啟的復燃。因此，在隧道火災防治中采用積極高效的滅火手段，結(jié)合其它防治措施，能夠更加有效地保障人員疏散，降低隧道火災損失。
然而常規(guī)的自動水噴淋系統(tǒng)在隧道內(nèi)使用的有效性存在一定的爭議，原因有以下幾點：
水噴淋噴頭一般只能安裝在隧道上部，如果是隧道內(nèi)車輛內(nèi)部發(fā)生火災，往往無法及時抑制或撲滅；
水噴淋耗水量大，容易造成隧道內(nèi)路面濕滑，并促使液體火災的擴大；
水噴淋需要固定的大量水源和排水系統(tǒng)，以及其它管路設備，在隧道內(nèi)安裝維護具有一定的難度。
因此，為了更好的達到及時抑制和撲滅隧道火災，保障人員安全疏散，減少財產(chǎn)損失的目的，有必要對滅火系統(tǒng)進行改進，在滅火有效性、系統(tǒng)靈動性、人員和財產(chǎn)的安全性以及用水量等方面更加適合隧道整體設計的要求。作為新興滅火技術的細水霧無疑是值得考慮的對象之一。
4.2隧道火災防治中的細水霧滅火技術特點
綜合考慮配置滅火系統(tǒng)的有效性和經(jīng)濟性，隧道內(nèi)的滅火系統(tǒng)按照其安裝方式通?？梢苑譃楣潭ㄊ綔缁鹣到y(tǒng)和移動式滅火系統(tǒng)兩類。以細水霧為滅火介質(zhì)的滅火系統(tǒng)也可按這兩種情況分別考慮技術解決方案。
4.2.1固定式細水霧滅火系統(tǒng)
該系統(tǒng)利用探測裝置和控制系統(tǒng)，使噴頭可以自動定位，然后高壓噴射出水霧，對準隧道內(nèi)車輛起火位置，從而對火勢進行有效抑制，如圖2所示。

圖2
應當根據(jù)隧道系統(tǒng)各部分自身特點，分別考慮選用局部保護系統(tǒng)、分區(qū)保護系統(tǒng)或者全淹沒式保護系統(tǒng)。
局部應用系統(tǒng)：系統(tǒng)直接對位于封閉空間、非封閉空間或室外的保護對象噴霧進行保護。將該系統(tǒng)安裝于特定位置，對關鍵設備進行重點保護。
分區(qū)應用系統(tǒng)：保護封閉空間中局部區(qū)域的系統(tǒng)。一個區(qū)域可以有多套保護系統(tǒng)，當某個局部區(qū)域發(fā)生警報時，只啟動相應細水霧系統(tǒng)的控制閥，對其噴霧進行保護。
全淹沒式應用系統(tǒng)：系統(tǒng)對封閉空間噴霧，保護封閉空間內(nèi)所有危險對象。由于該系統(tǒng)霧化性能強、覆蓋范圍廣的特點，如果將噴頭組合使用，也可用于對封閉區(qū)域內(nèi)所有設備進行全淹沒式保護。
4.2.2移動式細水霧滅火系統(tǒng)
隧道內(nèi)使用的移動式細水霧滅火系統(tǒng)可以考慮分為兩類，即救援車載系統(tǒng)和行駛車輛本身安裝的滅火系統(tǒng)。
利用細水霧滅火系統(tǒng)相對輕便的特點，可將該系統(tǒng)安裝于救援車內(nèi)。特別對于鐵路隧道或地下鐵路中，車輛還配有“軌道、道路”通用系統(tǒng)，在車輛前后四個車輪上配有受它驅(qū)動的軌道小輪，其寬度與鐵路軌道的尺寸吻合。這樣，救援車在地面和軌道上行駛都能進退自如。因此，救援車能夠做到對隧道內(nèi)發(fā)生火災后的快速準確反應。
將帶有水箱的水平氣動泵組安裝于車廂底部。每個乘客車廂連接若干噴頭，列車末端的駕駛員車廂安裝一個噴頭。在車廂內(nèi)設置與自動探測報警裝置連接的自動閥和手動閥。該系統(tǒng)能夠在車廂內(nèi)早期火災階段即有效抑制和熄滅火災，而同時不影響列車的行駛和人員的疏散，使得列車能夠行駛到站臺從而更加順利的逃生，避免列車被迫停在行車隧道內(nèi)的危險局面。
4.3細水霧在隧道火災防治中的應用現(xiàn)狀
隨著世界各國對細水霧的滅火機理的認識和滅火技術的研究日益深入，細水霧也不斷在各個領域得到應用，包括隧道火災的防治中細水霧滅火系統(tǒng)的應用。
德國IFEX公司研制的IFEX3000型脈沖式滅火技術，以水為滅火介質(zhì)，利用壓縮空氣驅(qū)動，使水高速噴出，水滴微粒大小在2～200μm之間。1997年10月和1999年8月分別在挪威和瑞典的海岸公路隧道內(nèi)對其進行了實體滅火試驗。

圖3 圖4
試驗結(jié)果均表明，IFEX3000型脈沖式滅火技術能夠迅速撲滅火災，用水量與常規(guī)水噴淋相比，可節(jié)省用水量的95%，并能迅速凈化空氣和保護環(huán)境。其脈沖設
備及其移動式滅火系統(tǒng)如圖3、圖4所示。目前該系統(tǒng)在德國、瑞典、挪威等國的隧道已經(jīng)得到應用。
芬蘭Marioff公司的Hi-Fog系列細水霧滅火系統(tǒng)自1996年開始，就已在西班牙、英國、澳大利亞等國的地鐵交通中推廣細水霧的應用。到2003年，在西班牙馬德里地鐵、英國倫敦地下交通中，分別都已安裝了超過300個獨立的細水霧保護系統(tǒng)，保護區(qū)域包括地鐵列車、電梯、地鐵控制室及地下零售商店。馬德里城市安全部門官員評價說：“細水霧是一種經(jīng)濟、友好、安全的滅火介質(zhì)，不會像氣體滅火劑那樣受到太多的限制。同時，我們也發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)水噴淋或雨淋系統(tǒng)相比，Hi-Fog系統(tǒng)需要最小的設計工序和市政工程造價，以及簡易的維護要求。我們選擇Hi-Fog，因為它已經(jīng)證實具有良好的滅火性能，能夠有效吸收煙氣和最重要的一個原因——最低的長期代價?！盡arioff公司也正計劃將細水霧系統(tǒng)應用于鐵路和公路隧道。
奧地利Hainzl工業(yè)公司以其對細水霧滅火技術將近20年的研究基礎，研制了適用于鐵路隧道的滅火系統(tǒng)。在對世界各地隧道內(nèi)發(fā)生的重大火災爆炸事故進行徹底全面調(diào)查后，歐盟隧道交通安全委員會于1999年5月決定在鐵路隧道內(nèi)通行的穿梭式列車上，全部配備和安裝由奧地利該公司設計生產(chǎn)的AQUASYS牌自動水霧消防系統(tǒng)，這種消防設備的最大優(yōu)點是，車輛在隧道內(nèi)發(fā)生火災的一瞬間，會立即啟動，噴出高壓水霧，籠罩火源，急劇降低火源及其四周的溫度，有效控制火源升溫和火勢蔓延的速度，為消防隊員及時趕到出事現(xiàn)場爭取寶貴的時間。試驗表明，該系統(tǒng)能符合重載車輛火災（80～100kW）的撲救要求。
在電纜隧道的火災防治中，Hi-Fog、Fogtec、Securiplex等公司的細水霧滅火系統(tǒng)也都已發(fā)揮了重要作用。圖5給出了細水霧撲滅電纜隧道火災的過程，可以看出，細水霧作用之后，電纜受火災的破壞及水漬影響比較小。

圖5
但目前在國內(nèi)的隧道安全防治中，還未有細水霧滅火系統(tǒng)的應用。因此，結(jié)合隧道火災自身的特點及細水霧技術在其防治中的優(yōu)勢，細水霧滅火系統(tǒng)在隧道火災防治方案中應當具有重要的推廣意義和應用價值。
結(jié)論
細水霧在隧道火災安全的防治中具有其獨有的優(yōu)勢。針對隧道火災的特點，在技術上進行創(chuàng)新，能夠使這一清潔、高效的新型滅火技術很好地應用于隧道火災的防治。細水霧滅火系統(tǒng)在國外的隧道火災防治中已經(jīng)得到了較為廣泛的應用，并取得了明顯的效果。但是，細水霧在隧道條件下的滅火機理性研究尚開展的不夠深入，這在一定程度上限制了其技術優(yōu)勢的發(fā)揮，因此有必要在這方面進行加強。

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（中國科學技術大學 火災科學國家重點實驗室，合肥 230026）朱 偉 曾德云