高鐵環(huán)保知多少？
什么叫高速鐵路？
何為高速鐵路？按照《國際鐵路聯盟》(UIC)的定義，高速鐵路指通過對原有線路的改造和提升，使火車運營速度達到每小時200公里以上；新建高速鐵路，火車運營速度每小時達250公里以上，軌距皆為1.435米的國際標準鐵路系統(tǒng)。
在我國，對高速鐵路的界定亦是如此，是指通過改造原有線路，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。但是，高速鐵路除了在營運時，需達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
知識堂
高速鐵路的環(huán)保優(yōu)勢
高速鐵路是各國根據本國的幅員、人口分布、工商業(yè)布局、經濟與科技實力等具體國情，從實際需要出發(fā)而采取的一種客運工具。它具有明顯的節(jié)能環(huán)保效應，能完全實現用電力牽引作業(yè)，具有獨有的“以電代油”功能。具體來說，它有以下優(yōu)勢:
1.減少了土地的占用
鐵路與公路相比，運送相等數量的旅客，高速鐵路所需的基礎設施占地面積僅是公路所需要面積的25％；
并且高速鐵路多“以橋代路”，節(jié)約土地的效果明顯。據統(tǒng)計，鐵路路基平均1公里占用土地約70畝左右，而1公里橋梁占用土地僅為27畝，相當于前者的1/3。
2.新能源利用率高
高速鐵路在車站設計上大多使用綠色環(huán)保材料。如京津城際鐵路北京南、天津兩站均設計超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做透光處理，充分利用自然光照明；北京南站采用熱電冷三聯供和污水源熱泵技術，可以實現能源的梯級利用，該系統(tǒng)產生的年發(fā)電量能滿足站房49％的用電負荷，每年可節(jié)省運營成本約600萬元。
3.實現了“以電代油”
高速鐵路采用電力牽引，不消耗日益價高的石油等液體燃料，減少了對不可再生能源的依賴性。它的出現快速地提升了鐵路電氣化水平，并且由于速度高、開車密度大，比動車組(或電力機車)使用頻率高，一條等長的高速鐵路機車使用量相當于普通鐵路的數倍，大大提高了電能在整個鐵路能源使用中的比重，優(yōu)化了鐵路的能耗結構。
法律法規(guī)
關于鐵路建設項目的環(huán)評規(guī)定
環(huán)境影響評價制度是我國一項基本的環(huán)境保護法律制度，始于20世紀70年代末。我國是世界上較早實施建設項目環(huán)境影響評價制度的國家之一。
作為一種行之有效的環(huán)境管理制度，環(huán)境影響評價制度對我國的環(huán)境保護起到了巨大作用，尤其是在預防污染和保護環(huán)境方面的影響不容忽視。
21世紀初，隨著高速鐵路建設的開展，列車的高速運行給鐵路建設環(huán)境保護帶來了許多新的內容，同時，隨著我國社會、經濟的發(fā)展，環(huán)保執(zhí)法力度的逐漸加大，高速鐵路建設的環(huán)境保護也有了更加嚴格的防護要求。
作為鐵路建設前期工作的重要工作環(huán)節(jié)，環(huán)境影響評價工作主要是指:對規(guī)劃和建設的鐵路項目實施后可能造成的環(huán)境影響進行分析、預測和評估、提出預測或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施。
《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》第十七條明確規(guī)定，建設項目的環(huán)境影響報告書應當包括下列內容:(一)建設項目概況；(二)建設項目周圍環(huán)境現狀；(三)建設項目對環(huán)境可能造成影響的分析、預測和評估；(四)建設項目環(huán)境保護措施及其技術、經濟論證；(五)建設項目對環(huán)境影響的經濟損益分析；(六)對建設項目實施環(huán)境監(jiān)測的建議；(七)環(huán)境影響評價的結論。
2012年2月，為進一步規(guī)范鐵路建設項目環(huán)境影響評價管理，促進鐵路建設與環(huán)境保護協調發(fā)展，環(huán)境保護部根據《環(huán)境影響評價法》及有關規(guī)定，下發(fā)《關于鐵路建設項目變更環(huán)境影響評價有關問題的通知》。
《通知》規(guī)定鐵路建設項目在設計階段和開工建設前，或在實施過程中發(fā)生變更的變更工程開工前，若工程范圍、工程內容以及防治污染、防止生態(tài)破壞等措施發(fā)生重大變動，建設單位應在項目開工前或變更工程開工前，依法重新報批環(huán)境影響評價文件。
同時，《通知》還就功能定位、技術標準、工程內容、環(huán)境敏感區(qū)等類別發(fā)生變更的情況，規(guī)定了重新報批的原則。
