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礦井運(yùn)輸是煤礦安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，長(zhǎng)期以來(lái)在煤礦生產(chǎn)死亡事故中，礦井運(yùn)輸死亡事故僅次于頂板事故而居第二位。綜合分析行業(yè)發(fā)生的礦井運(yùn)輸死亡事故，基本上可以分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是作業(yè)人員自傷；另一類(lèi)是非作業(yè)人員受到意外傷害。但無(wú)論是受到自傷還是意外傷害，均是運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)安全防護(hù)措施不完善和環(huán)境安全保護(hù)設(shè)施有缺陷造成的。根除這兩個(gè)方面存在的缺陷和不足，是根除運(yùn)輸死亡事故的有效途徑。1986年以來(lái)潞安礦業(yè)集團(tuán)公司按照這個(gè)思路抓運(yùn)輸安全，建立了礦井運(yùn)輸安全管理、保護(hù)及考核三大模式，促進(jìn)企業(yè)礦井運(yùn)輸安全形勢(shì)不斷趨于好轉(zhuǎn)，首先于1986年到1992年連續(xù)5a取得了全公司無(wú)運(yùn)輸直接責(zé)任死亡事故的好成績(jī)，后又從1996年起連續(xù)9a全公司消滅了軌道運(yùn)輸死亡事故。
1礦井運(yùn)輸安全管理技術(shù)模式
該公司根據(jù)對(duì)運(yùn)輸事故產(chǎn)生原因的分析，在防止礦井運(yùn)輸事故的發(fā)生方面主要從大巷、采區(qū)運(yùn)輸安全防范兩個(gè)方面抓起，并形成了以下兩個(gè)安全防護(hù)技術(shù)模式。
1.1大巷運(yùn)輸安全防護(hù)技術(shù)模式
（1）防止機(jī)車(chē)司機(jī)不經(jīng)意間探身車(chē)體外造成意外傷害的安全防護(hù)技術(shù)。1995年3月5日，該公司王莊礦發(fā)生了一起機(jī)車(chē)司機(jī)探身車(chē)外，被臨線駛來(lái)的機(jī)車(chē)碰傷致死的事故，該事故直接違反了《煤礦安全規(guī)程》關(guān)于“機(jī)車(chē)運(yùn)行中，嚴(yán)禁將頭或身體探出車(chē)外”的規(guī)定。為了嚴(yán)格執(zhí)行“規(guī)程”要求，保證駕駛室乘員安全，該礦在電機(jī)車(chē)門(mén)上設(shè)計(jì)安裝了一個(gè)閉鎖開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)，用車(chē)門(mén)開(kāi)閉觸發(fā)脈沖調(diào)速裝置電路斷開(kāi)與閉合，達(dá)到了車(chē)門(mén)不關(guān)不能開(kāi)車(chē)的目的，有效地保障了司機(jī)的人身安全。
?。?）大巷電機(jī)車(chē)人車(chē)行車(chē)預(yù)報(bào)警告的安全防護(hù)技術(shù)。該公司大巷運(yùn)送人員大多采用電機(jī)車(chē)運(yùn)送，現(xiàn)場(chǎng)往往存在一些行車(chē)安全隱患，例如車(chē)未停穩(wěn)就有人摘開(kāi)防護(hù)鏈上下車(chē)。為了在職工上、下車(chē)前及時(shí)提示其注意安全，該公司設(shè)計(jì)了一種既能向乘員提示人車(chē)到達(dá)的站點(diǎn)，又能提醒乘員上、下車(chē)注意安全的報(bào)警裝置，而且擴(kuò)展了行車(chē)和彎道報(bào)警功能，做到了一機(jī)多用，對(duì)提高人車(chē)乘車(chē)安全水平和保證機(jī)車(chē)安全運(yùn)行都起到了積極的保障作用，為消滅大巷行車(chē)事故創(chuàng)造了條件。
1.2采區(qū)運(yùn)輸安全防護(hù)技術(shù)模式
?。?）防止小絞車(chē)司機(jī)作業(yè)時(shí)不受意外事故傷害的安全防護(hù)技術(shù)。小絞車(chē)是煤礦常用的軌道運(yùn)輸動(dòng)力機(jī)械，該公司采區(qū)運(yùn)輸中尚存在無(wú)極繩和小絞車(chē)接力運(yùn)輸。小絞車(chē)出廠時(shí)本身的安全防護(hù)裝置為擋繩板，該擋繩板上部呈自由狀態(tài)，久而久之就會(huì)出現(xiàn)緊固螺栓松脫、擋繩板變形等情況，使擋繩板不能穩(wěn)固地保持對(duì)滾筒原有的圍包角且強(qiáng)度降低，一旦發(fā)生斷繩或起圈事故，擋繩板將失去對(duì)操作人員的保護(hù)作用。1993年以來(lái)，該公司在小絞車(chē)滾筒外兩側(cè)，各將一個(gè)倒U字形角鐵框架固定在絞車(chē)基座螺栓上，用一根長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)谋忤F板或角鐵，將兩側(cè)的U字形角鐵框架與擋繩板緊固在一起，使擋繩板既穩(wěn)固不變形又保持對(duì)滾筒有一定的圍包角。因?yàn)榘l(fā)生斷繩起圈事故時(shí)，擋繩板成了斷繩繩頭和所起繩套由滾筒下方經(jīng)沿護(hù)繩板向上滑行的軌道，可有效地防治斷繩、起圈時(shí)發(fā)生傷害操作人員事故。
?。?）避免非作業(yè)人員誤入牽引作業(yè)區(qū)間造成意外傷害的安全防護(hù)技術(shù)。絞車(chē)運(yùn)輸時(shí)為保證作業(yè)安全，信號(hào)系統(tǒng)要求必須獨(dú)立，即一部絞車(chē)一個(gè)信號(hào)系統(tǒng)，而采區(qū)運(yùn)輸作業(yè)常為多部絞車(chē)接力運(yùn)輸，一部絞車(chē)作業(yè)時(shí)其作業(yè)“信息”不能及時(shí)傳遞到整個(gè)牽引區(qū)間。為使?fàn)恳齾^(qū)間一部絞車(chē)作業(yè)，整個(gè)區(qū)間均能發(fā)出“行車(chē)信息”，向可能闖入牽引區(qū)間的非作業(yè)人員發(fā)出預(yù)告警示，預(yù)防意外傷害事故的發(fā)生，1994年該公司對(duì)小絞車(chē)控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行了改造，研制應(yīng)用了絞車(chē)運(yùn)輸信號(hào)警示系統(tǒng)。當(dāng)牽引區(qū)間任一部絞車(chē)啟動(dòng)時(shí)，警示系統(tǒng)紅燈得電后發(fā)亮，可向非作業(yè)人員及時(shí)發(fā)出區(qū)間行車(chē)警告信號(hào)。
2礦井運(yùn)輸安全保護(hù)技術(shù)模式
為防治軌道跑車(chē)一跑到底并對(duì)非作業(yè)人員造成意外傷害，以及跑車(chē)與車(chē)擋碰撞產(chǎn)生火花引發(fā)瓦斯、煤塵事故，建立了礦井運(yùn)輸安全保護(hù)技術(shù)模式。
2.1防止意外跑車(chē)一跑到底沖出牽引區(qū)間的安全保護(hù)技術(shù)
小絞車(chē)接力運(yùn)輸過(guò)程中如發(fā)生意外跑車(chē)（如斷繩跑車(chē)），可能會(huì)一跑到底，沖入工作面端頭、掘進(jìn)頭或非作業(yè)線路內(nèi)，為防止此類(lèi)事故發(fā)生，該公司采取了以下安全保護(hù)技術(shù)：①在綜采工作面安全出口以外至工作面軌道巷軌道線路軌端，保持50m左右（應(yīng)在作業(yè)規(guī)程中明確規(guī)定）的無(wú)軌區(qū)；②在軌道運(yùn)輸巷線路最后一道阻車(chē)器（正常停車(chē)阻車(chē)器）下方距軌端3m左右處，增設(shè)一道軌端阻車(chē)器，以增強(qiáng)最后一道阻車(chē)器的阻車(chē)作用；③在軌道運(yùn)輸巷各支線上設(shè)置防錯(cuò)碼阻車(chē)器，牽引作業(yè)時(shí)只開(kāi)通牽引作業(yè)線路，不通行線路的防錯(cuò)碼阻車(chē)器處于封閉狀態(tài)。
2.2防治跑車(chē)與擋車(chē)器碰撞產(chǎn)生火花引燃瓦斯煤塵的安全保護(hù)技術(shù)
隨著高產(chǎn)高效礦井的深入發(fā)展和放頂煤技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在低瓦斯礦井中也出現(xiàn)了高瓦斯區(qū)域，使瓦斯或瓦斯煤塵爆炸的危險(xiǎn)范圍趨于擴(kuò)大化，煤礦又出現(xiàn)了許多有待解決的新的安全技術(shù)問(wèn)題。從軌道運(yùn)輸專業(yè)看，跑車(chē)與跑車(chē)防護(hù)裝置車(chē)擋碰撞火花是引燃瓦斯煤塵的因素之一。隨著礦井中高瓦斯區(qū)域的出現(xiàn)和放頂煤工作面回風(fēng)巷瓦斯?jié)舛鹊脑龃?，該公司?993年就作出規(guī)定，凡回風(fēng)巷和高瓦斯區(qū)域軌道線路中設(shè)置的跑車(chē)防護(hù)裝置，其車(chē)擋必須采取非金屬化的措施：①雙軌卡軌式擋車(chē)器車(chē)擋的非金屬化，是在左右兩個(gè)卡軌式擋車(chē)器的擋車(chē)面的前方，垂直軌道中心線放置一根優(yōu)質(zhì)松木軌枕即可；②門(mén)式擋車(chē)欄橫擋擋車(chē)面的非金屬化，一是用舊膠帶將橫擋包起來(lái)（膠帶的接口應(yīng)置于車(chē)擋的背面），二是用沉頭螺栓將舊膠帶或尼龍塊固定在橫擋的擋車(chē)面即可。
這樣發(fā)生跑車(chē)時(shí)，跑車(chē)就直接與車(chē)擋前的非金屬材料發(fā)生碰撞，消除了與橫擋的金屬部位直接碰撞產(chǎn)生火花的條件，可有效避免產(chǎn)生火花引燃引爆瓦斯、煤塵。
2.3根除井下巷道行車(chē)對(duì)行人安全威脅，保障井下行人安全的安全保護(hù)技術(shù)
井下所發(fā)生的運(yùn)輸事故，相當(dāng)一部分是違反了“行人不行車(chē)，行車(chē)不行人、不作業(yè)”的規(guī)定而造成的。在不斷吸取公司內(nèi)外軌道運(yùn)輸事故教訓(xùn)的同時(shí)，該公司為將行人與行車(chē)真正分開(kāi)，徹底根除意外發(fā)生的跑車(chē)對(duì)非作業(yè)人員的傷害，采取了對(duì)采區(qū)軌道巷進(jìn)行封閉式管理的措施。因軌道巷只進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，非作業(yè)人員走專用人行巷和皮帶巷，使軌道運(yùn)輸真正徹底做到了行車(chē)和行人分離，非作業(yè)人員井下行走安全真正有了保障。
3礦井運(yùn)輸專業(yè)安全考核模式
礦井運(yùn)輸安全管理是一個(gè)不斷發(fā)展的過(guò)程，是煤礦安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，煤礦季度安全檢查考核是各專業(yè)安全管理工作的階段性評(píng)價(jià)和總結(jié)，安全檢查考核方式只有有利于安全工作的健康發(fā)展和扎實(shí)推進(jìn)才是正確的、有益的。多年來(lái)該公司礦井運(yùn)輸專業(yè)的檢查考核方式，在發(fā)展中不斷創(chuàng)新并形成了以下專業(yè)考核模式。
隨著礦井運(yùn)輸安全管理水平的提高，該公司在完善礦井運(yùn)輸管理法規(guī)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析研究軌道運(yùn)輸事故發(fā)生的根本原因，根據(jù)礦井運(yùn)輸工作現(xiàn)場(chǎng)直接安全職責(zé)，主要決定于礦運(yùn)輸科對(duì)全礦軌道運(yùn)輸工作的技術(shù)管理水平，運(yùn)輸隊(duì)和非運(yùn)輸隊(duì)（采、掘、開(kāi)等隊(duì)組）安全運(yùn)輸工作水平及井下現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸安全監(jiān)察水平四個(gè)方面的特點(diǎn)，對(duì)礦井運(yùn)輸專業(yè)安全考核進(jìn)行了創(chuàng)新，將單一的對(duì)礦井運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作考核，改為“四、二、二”考核制。具體說(shuō)來(lái)，就是由公司運(yùn)輸主管部門(mén)對(duì)礦運(yùn)輸科和各運(yùn)輸隊(duì)的礦井軌道運(yùn)輸安全技術(shù)管理工作進(jìn)行考核，考核結(jié)果作為公司季度大檢查運(yùn)輸專業(yè)靜態(tài)考核結(jié)果；由公司安全監(jiān)察部門(mén)對(duì)礦非運(yùn)輸隊(duì)的軌道運(yùn)輸安全技術(shù)管理工作水平及運(yùn)輸安全監(jiān)察組的軌道運(yùn)輸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸安全監(jiān)察工作水平進(jìn)行考核，考核結(jié)果作為公司季度大檢查運(yùn)輸專業(yè)動(dòng)態(tài)考核結(jié)果。由于考核的針對(duì)性強(qiáng)，收到了很好的效果。
4成效評(píng)述
十幾年來(lái)，潞安礦業(yè)集團(tuán)在治理礦井運(yùn)輸安全的過(guò)程中，不斷研究分析運(yùn)輸事故機(jī)理，采取針對(duì)性措施完善運(yùn)輸安全管理，建立了礦井運(yùn)輸安全管理、保護(hù)、考核三大模式，取得了礦井運(yùn)輸安全管理的主動(dòng)權(quán)，并創(chuàng)造了1996年以來(lái)連續(xù)9a實(shí)現(xiàn)安全無(wú)運(yùn)輸死亡事故的突出成績(jī)。當(dāng)前全行業(yè)礦井運(yùn)輸安全形勢(shì)仍相當(dāng)嚴(yán)峻，據(jù)《煤礦安全》2002年第12期報(bào)道，有的企業(yè)近年來(lái)礦井運(yùn)輸死亡人數(shù)占礦井死亡人數(shù)的比率甚至高達(dá)26%～66%，由此可見(jiàn)潞安礦業(yè)集團(tuán)公司連續(xù)9a企業(yè)整體消滅礦井運(yùn)輸死亡事故是非常不易的，也證明該公司這種安全管理模式是行之有效的、可供借鑒的。
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