1 目的
對船舶裝運易流態(tài)化散裝固體貨物的安全操作及運輸管理作了規(guī)定，旨在加強易流態(tài)化固體散裝貨物裝船前、裝船中及運輸途中的安全管理，確保船貨和人員安全。
本操作為特殊操作。
2 適用范圍
適用于公司裝運易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶。
3 定義
3.1 易流態(tài)化固體散裝貨物是指本身含有部分細(xì)顆粒和一定量水分、當(dāng)其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨物。
3.2 適運水分極限(TML)是指易流態(tài)化固體散裝貨物安全運輸最大含水率，通常按其流動水分點的80-90％確定。流動水分點是指易流態(tài)化固體散裝貨物發(fā)生流動時的最小含水率。
4 水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物實行目錄管理。水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物目錄（見附件1）由交通運輸部適時更新并公布。
5 操作須知
5.1 易流態(tài)化固體散裝貨物的特性
5.1.1 易流態(tài)化貨物當(dāng)貨物水分含量超過適運水分限(TML)時，在貨物表面就會逐漸有水析出，而不會滲過貨物沉到貨物下面，貨物表面一旦有水析出，貨物表面就會變成泥漿一樣，特別是船舶在海上航行顛簸、大風(fēng)浪中橫搖會加快貨物表面的易流態(tài)化貨物產(chǎn)生。當(dāng)船舶向一側(cè)傾斜流態(tài)化貨物流向船舶的一舷，但船舶往另一側(cè)傾斜時不會完全回流或者說只有很少一部分回流，導(dǎo)致船舶向一側(cè)傾斜越來越大，船舶傾斜、橫搖越大，向一側(cè)流動的貨物越多、越快，導(dǎo)致最終船舶失去穩(wěn)性、浮力而瞬間傾覆。
5.1.2 通常情況下含水量在8 %以下是安全的，18 %以上則極度危險。
5.2 易流態(tài)化固體散裝貨物適運性現(xiàn)場檢測簡易方法
5.2.1 適用于吸水性弱的固體散貨
5.2.1.1用堅固圓筒或類似的容器（容積為0.5-1升）裝半罐樣品，從離地面約0.2米高處猛力摔在堅硬的地面上，重復(fù)做25次，每次間隔1-2秒，如樣品表面游離出水分或液化時，則需要重新檢驗。
5.2.1.2手抓一把樣品，從1.5米高處自由落到堅硬地面或甲板上，若樣品崩散，則適運，若樣品 仍為一團(tuán)．則不適運。
5.2.1.3手抓樣品成團(tuán)后，即松開，發(fā)現(xiàn)樣品散開，則適運；若樣品抱團(tuán)不散，需要重新檢驗。
5.2.2 適用于吸水性強的固體散貨
5.2.2.1用堅固圓筒或類似的容器（容積為0.5-1升）裝半罐樣品，從離地面約0.2米高處猛力摔在堅硬的地面上，重復(fù)做25次，每次間隔1-2秒，如樣品表面游離出水分或液化時，則需要重新檢驗。
5.2.2.2樣品放入平底玻璃杯或小容器內(nèi)，來回不停搖動5分鐘，如有明顯液體浮在表面，表明不適運。
5.2.2.3腳踏在樣品上，如出現(xiàn)松軟現(xiàn)象，顯流沙樣流動，表明不適運。
5.2.2.4樣品放在平盤里，堆成圓錐狀后，不斷用平盤擊桌面，如樣品塌成餅狀，表明不適運。如樣品成碎塊或裂開，則適運。
5.2.2.5將樣品先充分揉捏均勻，然后在平板上用手掌慢慢搓滾成細(xì)條，用力均勻，當(dāng)樣品條搓成直徑正好為3mm時，如產(chǎn)生橫向裂縫并開始斷裂，則適運。
5.3 裝船前的要求
5.3.1 對于載運易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶，船長或大副應(yīng)熟悉水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定。
5.3.2 船舶裝載易流態(tài)化固體散裝貨物前24小時，船舶或其代理人應(yīng)當(dāng)核對托運人或其代理人提交的易流態(tài)化固體散裝貨物檢測報告、含水率檢測報告等相關(guān)單證和資料，確認(rèn)貨物適運，并在船舶開航前向海事管理機構(gòu)和港口行政管理部門報備。
5.3.3 船舶裝載易流態(tài)化固體散裝貨物前12小時，作業(yè)委托人應(yīng)當(dāng)將易流態(tài)化固體散裝貨物檢測報告等相關(guān)單證提供港口經(jīng)營人，港口經(jīng)營人應(yīng)及時對易流態(tài)化固體散裝貨物檢測報告等相關(guān)單證進(jìn)行核對，經(jīng)核對無誤后方可作業(yè)。
5.3.4 裝船前，船舶可采用易流態(tài)化固體散裝貨物適運性現(xiàn)場檢測簡易方法檢測易流態(tài)化固體散裝貨物含水率是否符合運輸要求。如發(fā)現(xiàn)貨物含水率不符合要求，船舶可以委托其他檢測機構(gòu)對貨物含水率進(jìn)行重新檢測。易流態(tài)化固體散裝貨物含水率超過適運水分極限時，應(yīng)拒裝。
5.3.5 船舶在易流態(tài)化固體散裝貨物作業(yè)前，應(yīng)對照附件《散貨船裝卸船/岸安全檢查項目表》進(jìn)行安全檢查，并與港口經(jīng)營人共同確認(rèn)。
5.3.6 裝船前，船舶應(yīng)做好貨艙內(nèi)污水井、管系等的維修保護(hù)工作，并進(jìn)行污水測量及抽水試驗，以防堵塞或受損，確保暢通。
5.3.7 船舶應(yīng)對裝船作業(yè)進(jìn)行全過程觀測。如發(fā)現(xiàn)問題，船長有權(quán)提出拒裝或要求重新檢測。
5.3.8 船舶在裝艙前，應(yīng)確保人孔蓋、艙蓋以及甲板各開口處封閉設(shè)施的水密性；貨艙、 艙蓋及艙口圍、貨艙底板、肋骨狀態(tài)狀況良好。
5.3.9 船舶裝貨前應(yīng)根據(jù)船舶技術(shù)狀況制定適合航次貨運任務(wù)的配載計劃和配載圖，應(yīng)認(rèn)真核算船舶穩(wěn)性、強度、吃水及吃水差，嚴(yán)禁船舶超載運輸，保證船舶在惡劣海況中航行安全。
5.4 裝船作業(yè)時的要求
5.4.1 船舶載運積載因數(shù)小于0.56 m3/t高密度易流態(tài)化固體散裝貨物時，應(yīng)在各艙及同一艙內(nèi)均勻分布，避免重量過分集中于局部，以防止船舶結(jié)構(gòu)變形而影響船舶強度。
5.4.2 對靜止角小于35°干燥易流態(tài)化固體散裝貨物，船舶應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照積載要求積載，港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)按照積載要求裝艙，裝艙完畢及時平艙，平艙效果應(yīng)經(jīng)船舶認(rèn)可。
5.4.3 裝船作業(yè)時必須保持船體正浮，左右橫傾<3°和前后吃水平衡，發(fā)現(xiàn)船體不平衡應(yīng)及時調(diào)正。均衡裝各艙貨，避免船體強度應(yīng)力集中。
5.4.4 裝船期間如遇降水，應(yīng)及時停止作業(yè)，關(guān)閉貨艙艙蓋。
5.5 裝船作業(yè)結(jié)束的要求
5.5.1 應(yīng)對船舶強度、穩(wěn)性、吃水及吃水差進(jìn)行核算，確保船舶處于安全和適航狀態(tài)。
5.5.2 找一些空油桶，在離桶10厘米以上的位置，打一些小洞眼，將空油桶埋入貨物中，頂部露出貨物表面，一個貨艙埋8個左右。
5.6 航行途中，船長應(yīng)采取以下措施確保船舶符合穩(wěn)性要求。
5.6.1 在航行過程中，船舶應(yīng)根據(jù)所裝載貨物的特性和航行區(qū)域特點制定貨艙定期巡查計劃，并將定期巡查情況記入航海日志。巡查時如發(fā)現(xiàn)水分游離、貨物流動或船舶發(fā)生傾斜等情況，應(yīng)采取排水等應(yīng)急措施，并就近向海事管理機構(gòu)報告。
5.6.2 用船舶橫搖周期測定船舶穩(wěn)性變化，及早發(fā)現(xiàn)，及時采取應(yīng)急措施，防微杜漸。
5.6.3 每天及時抄收天氣預(yù)報和分析天氣圖，及時調(diào)整航線，最大限度避開風(fēng)浪區(qū)。在風(fēng)浪海域航行，及時減速和采取偏頂風(fēng)15°左右航行，避免大角度轉(zhuǎn)向，減少風(fēng)浪對船舶沖擊力和船舶橫、縱搖。
5.6.4 注意檢查貨艙艙蓋的密性，防止進(jìn)水，航行途中如發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)表面有水，造成貨物傾移一側(cè)，船體橫傾，應(yīng)視情擇地拋錨檢查，并采取相應(yīng)措施。
6、記錄
《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物目錄》 附 件 1
《散貨船裝卸船/岸安全檢查項目表》 附 件 2
《航海日志 》 主管機關(guān)發(fā)
