1 正確對(duì)待，積極準(zhǔn)備

當(dāng)船舶航行的前方發(fā)現(xiàn)大量的捕漁船舶時(shí)，首先應(yīng)正確對(duì)待，并積極做好進(jìn)入前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。在實(shí)際工作中，我們常會(huì)遇到這樣的現(xiàn)象：有的駕駛員一碰到前方有漁船群就“心情緊張”，一心想著“敬而遠(yuǎn)之，繞航過(guò)去”，也有的駕駛員面對(duì)即將臨近的漁船群“漫不經(jīng)心，不以為然”。這兩種現(xiàn)象都是不正常的。對(duì)于第一種現(xiàn)象，筆者曾做過(guò)了解，歸納其原因大致可以分為幾類(lèi)：一類(lèi)是“獨(dú)立從事航行值班工作不久，缺乏避讓漁船經(jīng)驗(yàn)，繞航過(guò)去較省事”。另一類(lèi)是“曾親眼目睹過(guò)漁船被撞的慘景，回想起來(lái)心有余悸，避之惟恐不及”，真所謂“一朝被蛇咬，十年怕草繩”。有一位船長(zhǎng)曾說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)：“當(dāng)船長(zhǎng)的常常是經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富，而膽量卻越來(lái)越小”?？雌饋?lái)，這句話(huà)不是沒(méi)有道理，它的確代表了一部分人的心態(tài)。不過(guò)，一碰到漁船群就想著繞航這決非是上上之策。也許在某些情況下，巧妙地繞過(guò)漁船群，對(duì)船舶駕駛員來(lái)說(shuō)不失為一種既安全又省心的方法，但這種方法只適用于“某些時(shí)候，某些水域，漁船范圍不太大時(shí)”，而不適用于“任何時(shí)候，任何水域”。貪圖一時(shí)的安全省事，很可能會(huì)孕育著日后航海生涯的多處不安全和不省事，如果平時(shí)不注意積累避讓漁船的經(jīng)驗(yàn)，那么當(dāng)船舶不得不穿越漁船密集的水域時(shí)，船舶駕駛員就會(huì)因避讓經(jīng)驗(yàn)不足而對(duì)水面漁船“手忙腳亂，窮于應(yīng)付”。中國(guó)有幾句古語(yǔ)叫：“福兮禍所伏，禍兮福所依”“塞翁失馬，焉知非?！?？說(shuō)的都是這個(gè)道理。至于第二種現(xiàn)象：船舶駕駛員對(duì)海面的漁船群沒(méi)有引起足夠的警惕，這種情況更危險(xiǎn)，它是疏于戒備的根源，也是容易造成漁船群中航行出現(xiàn)緊迫局面，甚至緊迫危險(xiǎn)的直接原因。筆者認(rèn)為，要正確對(duì)待漁船群，首先應(yīng)解決認(rèn)識(shí)方面的問(wèn)題，即對(duì)海面漁船群既不必過(guò)于畏懼，又應(yīng)引起足夠的重視，同時(shí)要積極做好進(jìn)入前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，如檢查手操舵和應(yīng)急舵的工作狀況，號(hào)笛、操縱號(hào)燈的狀態(tài)，開(kāi)啟雷達(dá)及做好其經(jīng)涉及航行安全的各項(xiàng)工作，力爭(zhēng)做到“有備無(wú)患，防患未然”。

2 認(rèn)真了望，準(zhǔn)確判斷

所謂認(rèn)真了望就是要運(yùn)用一切有效的手段，加強(qiáng)對(duì)海面漁船群的觀察；所謂準(zhǔn)確判斷，就是在觀察的基礎(chǔ)上對(duì)自己所面臨的漁船群的特點(diǎn)和周?chē)鷿O船的動(dòng)態(tài)及可能會(huì)出現(xiàn)的情況做出充分的估計(jì)與判斷。兵法上有句話(huà)叫“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。若將這句話(huà)運(yùn)用在海上避讓中，可謂十分貼切。實(shí)際上，整個(gè)海上航行避讓的關(guān)鍵就是要“知己知彼”，避讓漁船更是如此，漁船群中的情況一般比較復(fù)雜，其主要特點(diǎn)是分布范圍廣，行動(dòng)無(wú)章法。在漁船群中航行，見(jiàn)到的現(xiàn)象：有單拖捕漁作業(yè)船，也有雙拖船；有駛帆捕漁船，也有機(jī)、帆并用船；有流網(wǎng)作業(yè)船，也有圍網(wǎng)作業(yè)船；有機(jī)動(dòng)航行船，也有錨泊作業(yè)船，如此種種不一而足。其作業(yè)之亂，航行之亂，網(wǎng)具之亂是可想而知的。且很多漁船群都有其地方性的特點(diǎn)，如有的地方的漁船在夜間作業(yè)時(shí)常顯示一些地方性的聯(lián)絡(luò)號(hào)燈，商船駕駛員很難理解其含義；有的地方漁船在夜間不顯示燈光或顯示極微弱的號(hào)燈；有的國(guó)家沿岸的漁船的月光明亮的夜晚關(guān)閉了所有號(hào)燈，一旦大船臨近時(shí)突然亮燈或用手電筒示意；還有的國(guó)家漁船群中夾雜有大量的單人機(jī)動(dòng)小艇，夜間泊在海面極難被發(fā)現(xiàn)，這些特點(diǎn)都給商船的航行安全帶來(lái)了極大的威脅。對(duì)于商船駕駛員來(lái)講，特別是在夜間，要想準(zhǔn)確地判斷周?chē)鷿O船的分布及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的確不是一件很容易的事，它不僅要求駕駛員應(yīng)具備豐厚的知識(shí)，還應(yīng)具有高度的警覺(jué)和責(zé)任感及有效運(yùn)用視覺(jué)與雷達(dá)了望、判斷的能力，方能達(dá)到此目的，且正確的判斷是正確避讓的前提，判斷的正確與否將直接影響避讓的結(jié)果。

3 果斷決策，正確避讓

當(dāng)船舶駕駛員對(duì)周?chē)臐O船的分布及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有了全面的了解和準(zhǔn)確的判斷以后，接下來(lái)就是如何采取避讓行動(dòng)的問(wèn)題。我認(rèn)為，在采取避讓行動(dòng)時(shí)，“考慮要充分，決策要果斷，措施要得力，避讓要正確”。所謂考慮要充分，主要包括以下幾個(gè)要點(diǎn)：

3.1 要考慮選擇最有利的航路。漁船群中的航行避讓?zhuān)３Ｊ恰吧街厮畯?fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村”，尤其是在漁船群范圍很廣，密度較大的海域，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去假乎無(wú)路可走，但只要細(xì)心觀察，就不難發(fā)現(xiàn)在星羅棋布的漁船群中仍能找到最有利的航路，要盡可能避開(kāi)漁船過(guò)于密集的場(chǎng)所。

3.2 要考慮本船的狀況和海面的氣象狀況對(duì)船舶操縱性能的影響。本船的積載狀態(tài)，車(chē)、舵的性能，操舵水手的技術(shù)素質(zhì)以及海面的氣象要素都會(huì)影響到船舶的操縱，進(jìn)而影響到避讓的效果，對(duì)此應(yīng)有足夠的估計(jì)。

3.3 應(yīng)綜合考慮和掌握航行前方、航線附近水下礙航物的分布。漁船較多的海域，多為水下礙航物較集中的地方。當(dāng)船舶在漁船群中航行時(shí)，駕駛員主要精力常放在對(duì)海面漁船避讓方面，很容易忽視水下潛在危險(xiǎn)。對(duì)此，不能不提醒，在采取避讓行動(dòng)之前，務(wù)必要考慮將避讓水面漁船同避讓水下礙航物有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。

3.4 要考慮避讓一船與避讓多船的關(guān)系。避讓漁船通常是防患于未然，有的駕駛員比較善意于估計(jì)漁船可能出現(xiàn)的異常行動(dòng)，也比較善于處理避讓一船的行動(dòng)同避讓多船行動(dòng)的關(guān)系。一般情況下，應(yīng)盡可能考慮兩套甚至兩套以上的應(yīng)急避讓方案，以確保一次避讓不成功可從容不迫地實(shí)施其他避讓方案。

3.5 要考慮避免在漁船群中與其他大型機(jī)動(dòng)船相遇。由于漁船群的特點(diǎn)，若幾艘大型機(jī)動(dòng)船在其中相遇，常會(huì)使局面變得異常復(fù)雜，對(duì)此應(yīng)及早加以考慮，盡力予以避免，否則極易造成延緩彼此的被動(dòng)，甚至出現(xiàn)進(jìn)退兩難之境地。所謂“決策要果斷，措施要得力，避讓要正確”，即是指經(jīng)充分地考慮以后，采取避讓行動(dòng)要干練、果斷，不能猶豫不定，更不能反反復(fù)復(fù)，要把握好避讓行動(dòng)的采取時(shí)機(jī)，避讓的措施要有足夠的力度，以駛過(guò)、讓清為要?jiǎng)t。漁船群中的航行避讓多采用“叫舵角”或“叫航向”進(jìn)行“逐一避讓”的方法，駕駛員都有這樣的體會(huì)，避讓漁船群并非一定是“時(shí)間越早越好，幅度越大越好”，如何把握避讓的時(shí)機(jī)和力度，取決于駕駛員本身的經(jīng)驗(yàn)積累和對(duì)當(dāng)時(shí)實(shí)際情況的正確判斷。采取避讓行動(dòng)后要仔細(xì)觀察避讓行動(dòng)的有效性，對(duì)搶頭的漁船或攔頭的漁船，漁船的網(wǎng)具等尤其要特別警覺(jué)。要善于使用雷達(dá)的遠(yuǎn)、近距離檔交替搜索和探測(cè)夜間水面上的小漁船，以最大限度地確保本船的航行安全。

4 要及時(shí)總結(jié)，積累經(jīng)驗(yàn)

作為一名船舶駕駛員，應(yīng)注意培訓(xùn)自己嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，踏實(shí)的工作態(tài)度，科學(xué)的思維方法，團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，善于學(xué)習(xí)和積累的素質(zhì)，每一次漁船群中的航行經(jīng)歷之后應(yīng)及時(shí)地加以分析和總結(jié)，總結(jié)的過(guò)程就是一個(gè)重新認(rèn)識(shí)和積累的過(guò)程，有了得失的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，就能為今后的工作打下更扎實(shí)的基礎(chǔ)，以便揚(yáng)長(zhǎng)避短。筆者曾分析過(guò)多起漁船群中的碰撞案例，發(fā)現(xiàn)就其產(chǎn)生的原因來(lái)講，很多事故之間有著驚人的相似之處，血的教訓(xùn)不可謂不沉重，如果船舶駕駛員能多一點(diǎn)學(xué)習(xí)、多一點(diǎn)思考、多一點(diǎn)借鑒、多一點(diǎn)積累，那么對(duì)確保船舶的航行安全將產(chǎn)生不可估量的作用。