現(xiàn)在對風(fēng)險的管理與控制已經(jīng)受到各行業(yè)的重視，從一個國家、民族，到一個企業(yè)、家庭、個人都要對各種風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測和管理，做出各種可行的應(yīng)對風(fēng)險的措施。目前風(fēng)險管理己經(jīng)和戰(zhàn)略目標(biāo)管理、經(jīng)營管理并列成為一個企業(yè)的三個管理核心。風(fēng)險管理的核心就是保證一個企業(yè)的安全，它關(guān)系到一個企業(yè)的生存與發(fā)展。

何為風(fēng)險？從理論上講就是：一個事態(tài)的發(fā)展具有不確定性。只要一個事物的發(fā)展具有幾種不同的發(fā)展結(jié)果，我們就可以認(rèn)為此事物處于風(fēng)險之中。風(fēng)險最顯著的特點就是它的不確定性。對風(fēng)險危險性的分類，不是以它發(fā)生風(fēng)險事故時所造成的危害結(jié)果的嚴(yán)重程度為標(biāo)準(zhǔn)的，而是以它的不確定性的程度為標(biāo)準(zhǔn)的，即不確定性的程度越高，風(fēng)險就越大。

對于安全，它是一個相對的概念?？梢赃@么認(rèn)為：只要我們把誘發(fā)風(fēng)險事故的各種風(fēng)險因素消除掉或控制在可以控制的范圍之內(nèi)，這就是安全。但是風(fēng)險因素是層出不窮的，也是無法根除的，所以強調(diào)安全必須是一個永恒的主題。

對風(fēng)險的管理，簡單地說，它包括四個步驟:對風(fēng)險源的識別，對風(fēng)險因素進(jìn)行評價，采取不同類型的控制技術(shù)和風(fēng)險管理績效的評價。它是一個動態(tài)、閉式循環(huán)控制系統(tǒng)，一直不斷地往復(fù)循環(huán)著。下面結(jié)合船舶具體情況進(jìn)行闡述。

一、風(fēng)險源的識別：即識別可能造成人身和財產(chǎn)損害的各種風(fēng)險因素，我們船員和船舶組成一個生命的共同體，她承受著各式各樣的風(fēng)險，處在大大小小的風(fēng)險包圍之中。比如船舶會發(fā)生與其它外物偶然碰撞的意外事故，遭遇臺風(fēng)等自然災(zāi)害，海盜、恐怖活動等人為的侵害以及船上任何設(shè)備都有可能會失去效用和不能正常工作的風(fēng)險等等，諸如此類的例子還有很多，對風(fēng)險源的識別是風(fēng)險管理的第一步和基礎(chǔ)，對風(fēng)險因素的識別能夠做得越詳細(xì)，對風(fēng)險管理效果就越有利。

二、風(fēng)險的評價：即對各種促成風(fēng)險事故發(fā)生的種種風(fēng)險因素的可能性和造成的危害程度進(jìn)行分析和評估，確定它們發(fā)生的概率和危險等級，針對不同的情況選擇不同類型的風(fēng)險控制技術(shù)。

三、風(fēng)險控制技術(shù)：即在風(fēng)險評價的基礎(chǔ)上，對評價的結(jié)果進(jìn)行科學(xué)的分析、判斷，預(yù)測哪些風(fēng)險事故不會發(fā)生，哪些風(fēng)險事故一定會發(fā)生，哪些風(fēng)險事故造成的結(jié)果可以承受，哪些結(jié)果承受不了。在進(jìn)行成本和收益核算的基礎(chǔ)上，決定采取風(fēng)險避免（即放棄某項經(jīng)營），風(fēng)險自留，風(fēng)險轉(zhuǎn)移（如投保和財務(wù)型風(fēng)險轉(zhuǎn)移等）以及其它的風(fēng)險控制技術(shù)。風(fēng)險控制理論在船舶設(shè)計方面的應(yīng)用主要有（1）風(fēng)險復(fù)制，即采用設(shè)備備用的方法，在不改變風(fēng)險因素的情況下，使發(fā)生風(fēng)險事故的可能性成倍數(shù)地下降。（2）風(fēng)險隔離，如雙層底和干隔艙等。另外對于一些易發(fā)生事故的部件采用特殊的材料和先進(jìn)的工藝處理技術(shù)，對各個重要環(huán)節(jié)安置了溫度表、壓力表、液位表、電流表以及利用電氣、電磁原理設(shè)計的監(jiān)視和安全報警裝置等等，都是用于及時識別和控制各種風(fēng)險因素，防止發(fā)生風(fēng)險事故。

我們的現(xiàn)場值班人員在現(xiàn)場值班，就是一個典型的對風(fēng)險管理和控制過程。以機艙為例，他們利用自己的感官、知識和經(jīng)驗對機械設(shè)備運轉(zhuǎn)時各式各樣的參數(shù)和聲音、顏色等狀態(tài)的變化所包含各種風(fēng)險因素的信息進(jìn)行分析、判斷、評估，針對不同的情況及時采取合理的控制措施，杜絕風(fēng)險事故的發(fā)生。所以現(xiàn)場值班人員一定要有高度的責(zé)任感，認(rèn)真值班，特別是對于一些參數(shù)的突變和緩慢變化，一定要引起高度的重視，那往往是風(fēng)險事故發(fā)生的前兆，決不能掉以輕心，必須及時查明原因，采取相應(yīng)的措施，只有這樣才能保證值班安全。

設(shè)備的主管人員不要機械地對設(shè)備進(jìn)行管理，對可能引發(fā)設(shè)備各種風(fēng)險事故的潛在因素一定要心中有數(shù)，嚴(yán)格按照說明書的規(guī)定和結(jié)合設(shè)備平時運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，制定出周密、細(xì)致的維修保養(yǎng)計劃，并且在實際工作中要認(rèn)真執(zhí)行，及時消除事故隱患，要保證設(shè)備的所有顯示儀表讀數(shù)正確。對己發(fā)現(xiàn)的故障一定要仔細(xì)分析研究，搞清前因后果，杜絕類似事故的再次發(fā)生。思考問題要有全局的視野，不要“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，那樣往往不能徹底解決問題。對一些零件的毀損，除非是非常明顯的自然磨損原因造成的外，一定要先分析原因，弄清楚問題的癥結(jié)所在，排除故障以后才能換用新的備件。否則的話，問題沒有解決，新的備件又被用了，設(shè)備的安全系數(shù)沒有提高反而下降了。管理人員只有牢記風(fēng)險無處不在，時刻保持高度的警惕和責(zé)任感，才能保證設(shè)備地安全和高效運作。

四、風(fēng)險管理績效的評價。即對用于風(fēng)險管理的投入和取得的收益進(jìn)行比較，看受益是否大于投入，否則就是不經(jīng)濟(jì)的。并且對發(fā)現(xiàn)不足的地方，采取適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)和完善措施。對船舶管理來講，就是通過船舶自身和公司職能部門對各種報表、記錄、內(nèi)外審、公司聯(lián)合檢查評級、港口國檢查等的結(jié)果對安全管理的績效進(jìn)行評估，評價公司的各項規(guī)章制度和體系文件在船上具體執(zhí)行情況，是否達(dá)到預(yù)期的效果和安全管理目標(biāo)。對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行分析、總結(jié)，采取有效的糾正措施，使安全管理進(jìn)入更高的循環(huán)層次。

風(fēng)險因素，是內(nèi)因，是潛在的威脅，風(fēng)險因素只有轉(zhuǎn)化為風(fēng)險事故才能造成實質(zhì)性的損害。所以，我們船上的現(xiàn)場管理人員、值班人員一定要明白和理解，公司體系文件和各項規(guī)章制度的內(nèi)在目的就是幫助我們識別各種風(fēng)險，提高我們抵御風(fēng)險的能力，因此我們一定要結(jié)合船上的具體情況，以積極的心態(tài)，自覺貫徹執(zhí)行公司的規(guī)章制度，認(rèn)真履行自己的職責(zé)，增強風(fēng)險意識，切斷風(fēng)險因素轉(zhuǎn)化為風(fēng)險事故的中間聯(lián)系環(huán)節(jié)，保證船舶的實全生產(chǎn)，為公司的發(fā)展和壯大盡心盡力。