??????? 1 目的和范圍
??????? 1.1 本須知規(guī)定了大型集裝箱船舶航行、靠離泊和錨泊安全的操作要求，旨在減小大型集裝箱船并在營運過程中對人員、貨物、環(huán)境及財產(chǎn)損失的風(fēng)險。
??????? 1.2 適用于公司所管理的大型集裝箱船舶。
??????? 2 定義
??????? 2.1 “大型集裝箱船舶”系指總長250 米、或設(shè)計載箱量3800TEU，及以上的船舶。
??????? 3 船員
??????? 3.1 在該類船舶上任職的船長和大副必須經(jīng)大型船舶操縱模擬器培訓(xùn)合格，并持有主管機關(guān)頒發(fā)的《船員大型船舶操縱特殊培訓(xùn)合格證》。
??????? 3.2 船長須具有24 個月或以上實際在船任職船長的經(jīng)歷，有足夠和相應(yīng)的船舶操縱經(jīng)驗，第一次在該類船舶擔(dān)任船長職務(wù)之前，必須在大型船舶上至少見習(xí)一個往返航次或以上，熟悉操縱特性，熟知船舶所有的助航設(shè)備和操縱設(shè)備的應(yīng)用，包括其性能和局限性。
??????? 經(jīng)其所在見習(xí)船舶船長的書面鑒定認(rèn)可，本人寫出“大型船舶船長見習(xí)自我評估報告”，其主要內(nèi)容為：對大型船舶的特點、操縱特性的了解程度；對大型船舶操縱要點掌握的程度和操縱大型船舶的實際體會；對大型船舶的技術(shù)管理特點以及在操縱和技術(shù)管理上尚存在的問題，對在大型船舶任職能力等方面進(jìn)行自我評估?！霸u估報告”交安監(jiān)部。
??????? 并經(jīng)人力資源部和船員部進(jìn)行管理性考核合格后，按程序呈報審批。批準(zhǔn)后方可正式任職。
??????? 3.3 派往大型船舶見習(xí)并準(zhǔn)備在大型船舶上接班的船長在上船見習(xí)前應(yīng)到安監(jiān)部，由部長或副部長等進(jìn)行談話，萬箱船船長上船前還須到公司主管副總經(jīng)理處談話。
??????? 3.4 每一位上大型船任職的船長，上崗前，船舶管理部部長應(yīng)指定海務(wù)船長對其進(jìn)行談話，介紹航線、船舶操作特性、港口、船員等情況，借鑒在該航線上航行的其他船長擬定的《航次計劃》；結(jié)合近期在航海安全領(lǐng)域中所發(fā)生的最新信息，認(rèn)為需要給予船長的任何忠告和在船舶安全管理方面關(guān)鍵問題的提示和指導(dǎo)。
??????? 3.5 其他高級船員和水手、機工，必須經(jīng)船舶管理部考核合格。
??????? 3.6 安監(jiān)部主管海務(wù)監(jiān)督員應(yīng)重點跟蹤指導(dǎo)大型集裝箱船舶的安全運營。
??????? 4 航行安全
??????? 4.1 船長、駕駛員一定要注意掌握以下大型船舶的特點、操縱特性和應(yīng)關(guān)注的相關(guān)問題，大型船舶排水量大、速度快、慣性大；受外力影響大，空載時受風(fēng)的影響較大，滿載時受流的影響較大；在港內(nèi)速度下舵效反應(yīng)慢、變速機動操縱較為遲鈍、推進(jìn)器誘轉(zhuǎn)時間長、停船、機動操縱困難；在水深較淺的航道航行，淺水效應(yīng)明顯；由于速度快、尺度大、相對水深小，船體下沉量增大，應(yīng)留足安全富裕水深，盡管有些港口當(dāng)局對富裕水深有規(guī)定，但作為大船的船長仍應(yīng)根據(jù)本船的條件、港口條件和其他有影響的因素進(jìn)行計算確定，并注意航速的控制；同時注意船的橫傾對吃水的增加的影響程度。
??????? 4.2 熟悉并掌握本船各種載重狀態(tài)下的操縱性能和當(dāng)時航行水域風(fēng)流、地形、特點等情況，特別是在應(yīng)急避讓及狹水道轉(zhuǎn)向時要掌握早用舵、大舵角、早回舵和安全航速的原則。
??????? 鑒于船型大、航速高的特點，為避免碰撞，所采取的任何行動，應(yīng)嚴(yán)格按照《1972 年國際海上避碰規(guī)則》第二章的規(guī)定進(jìn)行，并應(yīng)在更早的時間和更遠(yuǎn)的距離上發(fā)現(xiàn)、標(biāo)繪和行動。
??????? 4.3 按STCW 公約和體系文件的要求，開航前或改航線前應(yīng)制定出或修改好《航次計劃》。
??????? 設(shè)計航線要盡量遠(yuǎn)離危險障礙物，避開密集的漁船海區(qū)。狹水道及沿岸航行盡可能與岸邊或其它船舶保持足夠的安全距離。對航行中可能遇到的各種復(fù)雜困難局面或緊急情況要在航行計劃里制定出詳細(xì)的應(yīng)急措施。
??????? 4.4 安全航速對保障速度快、慣性大、制動難、操縱呆滯的大型船的航海安全顯得極為重要，因而在任何情況下都要使用安全航速，特別在能見度不良，漁船多，航行船舶密度高，諸多航線會聚處，狹水道和港口航道及其附近等復(fù)雜航區(qū)水域，船長務(wù)必保持足夠的謹(jǐn)慎和戒備，并須切實付之行動。對于受風(fēng)流影響較大和在復(fù)雜航區(qū)航行要熟練運用雷達(dá)導(dǎo)航功能，必要時縮短定位間隔時間。
??????? 4.5 由于大型船舶尺度大，應(yīng)特別關(guān)注船體結(jié)構(gòu)特點和強度情況，跨洋航行，船體應(yīng)力不得超過許用應(yīng)力。并按保養(yǎng)計劃定期檢查船體及其構(gòu)件是否存在腐蝕、變形等情況，尤其注意檢查船體應(yīng)力最大部位及其附近。對發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷不論是否影響船舶適航，都應(yīng)及時按規(guī)定程序報告和處理并作好記錄。
??????? 4.6 大風(fēng)浪航行除了按《大風(fēng)浪航行須知》執(zhí)行外，還要發(fā)揮良好的船藝，謹(jǐn)慎從事，根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和情況采取速度和航向方面的適當(dāng)行動，以減輕波浪沖擊。應(yīng)滿足保持舵效和主機工況要求。船長還應(yīng)注意到，大風(fēng)浪中航行會產(chǎn)生大量的穩(wěn)性損失，它并沒有包含在完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)中，因此應(yīng)注意隨時保持良好的、足夠的穩(wěn)性。
??????? 4.7 大型船抗風(fēng)能力強，但遭遇浪涌的沖擊力也是巨大的，往往會發(fā)生船體或設(shè)備的損壞，因此，遭遇過8 級或以上大風(fēng)浪航行后，對有關(guān)設(shè)備和船體尤其是應(yīng)力最大的部位進(jìn)行一次外觀檢查，并作好記錄，必要時備妥海事聲明。
??????? 4.8 大型集裝箱船的航速多數(shù)在24 節(jié)左右，每天航程近10 個緯距，因而除至少需通過氣象預(yù)報密切關(guān)注24 小時內(nèi)可能存在的災(zāi)害性天氣，尤其臺風(fēng)頻發(fā)水域外，還應(yīng)加強對船舶現(xiàn)場的氣壓和天象的觀察分析，以便盡早獲得信息，盡早采取行動。
??????? 4.9 在引航工作開始前，須向引航員遞交“PILOT CARD”進(jìn)行引航信息交換，并介紹與船舶操縱有關(guān)的特性，協(xié)商制定操作方案，并做好監(jiān)督工作，當(dāng)船長發(fā)現(xiàn)引航員的引航指令有錯誤時，應(yīng)及時要求引航員糾正不正確的指令，當(dāng)可能對船舶安全構(gòu)成威脅時應(yīng)果斷接管船舶操縱權(quán)，由船長親自操縱船舶，必要時要求引航機構(gòu)更換引航員。