冬季航行準備，特別是冰區(qū)航行的準備工作越充分，航行的危險和損失也愈少。下面就一般船舶在寒冷地區(qū)航行時，應檢查和注意的問題提出具體要求。
    1. 船舶航行燈，在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴寒中驅除水氣保持航行燈內(nèi)干燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命。
    2. 標準磁羅經(jīng)、船尾露天應急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊。
    3. 室外電羅經(jīng)復示器、轉速表復示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應保持常開。
    4. 救生艇淡水桶(箱)，艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理，如暫時移至室內(nèi)。
    5. 甲板集裝箱的綁扎設備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側的數(shù)箱或十數(shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會結冰，但較易敲掉清除。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結冰而無法旋動收緊，可能耽誤開航時間。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進入其內(nèi)。
    6. 貨艙通風筒，如空艙或貨物無需通風，應關閉通風筒，以防冷氣人內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結冰。
    7. 消防水管的防護。應告誠船員：一旦發(fā)生火災因消防水管被凍而無法施救則已構成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺，易損及電器設備、貨物及物料等。其措施如下：①不論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水后再關閉，自上向下半空中設置的消防水栓或閥門應打開放盡其殘水后再關閉或復原，但如處于正常運營時，機艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應常開。②如在短時間內(nèi)停用消防水，則可免除①的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動。
    8. 室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。
    9. 上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中，上部邊水艙和前后尖艙因存水結冰而膨脹變形或崩裂，因為以往各船多航行于溫熱帶，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應引起注意。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結冰，如①水艙的外壁屬船殼板的一部分；②水艙的上壁屬露天甲板的一部分；③水艙外壁在水線以上的面積大、體積大，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結凍；④水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；⑤水艙外壁位于上風一側；⑥水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；⑦距機爐艙、上層建筑及燃油艙遠者；⑧屬淡水艙；⑨水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動。從上述幾點來看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因為其外壁與上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當份量，有時會引起穩(wěn)性降低或過強、自由液面增加，吃水差改變、受風面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。 故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應先加考慮，其實存水量應不超過滿艙的85％。
    10.機電設備，巨型船舶機艙內(nèi)設備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時，機艙內(nèi)的溫度并不高，如屬無人機艙，則更有冷冷清清之感，但此時空氣的相對濕度大，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低，對主機、燃油與其他設備都有不利，其措施如下：①利用電熱等設備與減少通風量以調(diào)節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度；②甲板機械與電機中有加溫防潮設備者應開啟；③在嚴寒時，對于關鍵的機電設備可視情況保持常開。
    11. 甲板通道，如甲板上結冰，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應在甲板的下風側掃出一條通道。在大風浪前，于甲板下風側安設從首至尾的扶手繩。
    12.應急消防泵，大噸位新型船舶其應急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決。
    13.游泳池，其泄水閥在冬季應常開，以防雨水流入該管內(nèi)而凍裂該管。其進水管通常與消防管相連，如其進水閥在進水管的下端則須打開，讓管內(nèi)殘水流入低處的消防水管內(nèi)再泄出。
    14.雙層底水艙，一般低溫下，雙層底水艙是不易結冰的，因為船底下方的水還未結冰，則海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時，雙層底艙的存水才有結冰的可能。但當氣溫極低，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風冷卻，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會太嚴重。故建議嚴寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意。
    15. 液貨船船上的惰性氣體設備延伸到甲板的部分也應注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下，保持水流的流動或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應檢查，排凈殘留的積水。
當然船舶進入寒冷地區(qū)前的準備工作是復雜的，在船工作的人員，除了要嚴格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應做好準備，船體與設備上做好準備，航行管理上做好準備，這對船舶的防凍工作是必須的