摘要 簡(jiǎn)述交通狀況、交通問(wèn)題。同時(shí)從側(cè)重從“人”這個(gè)影響交通安全的因素展開(kāi)論述，對(duì)人為所造成的交通安全隱患進(jìn)行原因分析，并提出解決措施。
關(guān)鍵字 交通狀況 交通問(wèn)題 交通安全 人為因素 解決措施
一個(gè)國(guó)家的交通狀況可以反映出多方面的問(wèn)題，它不僅僅代表了一條道路上車(chē)輛的暢行程度；同時(shí)它是也政治、經(jīng)濟(jì)、人文的反映形式。一個(gè)交通混亂的國(guó)家往往能夠從側(cè)面反映出這個(gè)國(guó)家的國(guó)民素質(zhì)與安全意識(shí)水平低。而一個(gè)良好的交通環(huán)境，是人民，政府與自然互相協(xié)調(diào)互相適應(yīng)的過(guò)程，雖然機(jī)械是冰冷的，但交通的背面，確是一個(gè)需要全社會(huì)伸出手的溫暖世界。
一、交通狀況
    從道路事故角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)的交通現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為：1）道路交通事故基本逐年增加，呈現(xiàn)惡化趨勢(shì)，道路交通事故致死率和萬(wàn)車(chē)死亡率高；2）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對(duì)較多，死亡人數(shù)多；沿海地區(qū)較內(nèi)陸地區(qū)交通事故相對(duì)較多，死亡人數(shù)多。 絕大多數(shù)交通事故都是由于交通違法而引起的。根據(jù)歷年道路交通事故統(tǒng)計(jì)，因疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車(chē)、不按規(guī)定讓行、違規(guī)占道行駛、酒后駕車(chē)造成的交通事故占據(jù)較大比例。
二、交通問(wèn)題
說(shuō)到我國(guó)交通存在的問(wèn)題，我們都知道交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化是國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。由于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，促進(jìn)了物資交流和人們的交往，提高了工作進(jìn)程。然而，隨著交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，也帶來(lái)許多負(fù)面影響，尤其是地面的汽車(chē)交通運(yùn)輸，不論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都存在不同程度的問(wèn)題。交通擁擠、交通噪聲、交通事故頻繁、道路堵塞、環(huán)境污染、對(duì)居民區(qū)的不良影響等。交通阻塞導(dǎo)致時(shí)間和能源的嚴(yán)重浪費(fèi)，影響城市經(jīng)濟(jì)的效率；交通事故不但導(dǎo)致了對(duì)貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪；我國(guó)大中型城市道路交通存在的問(wèn)題主要有以下幾條：1、道路基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不足;2、停車(chē)難問(wèn)題較為突出;3、城市交通規(guī)劃不合理;4、公共交通服務(wù)薄弱;5、機(jī)非混行嚴(yán)重;6、帶路施工規(guī)劃不科學(xué);7.國(guó)人交通安全意識(shí)淡薄。
三、交通事故
1、產(chǎn)生原因
    在這么多的交通存在問(wèn)題中，由于交通事故帶來(lái)的損失是無(wú)可估量的，每年都有越來(lái)越多的人，因?yàn)榘l(fā)生交通事故而與自己的親人天各一方；交通事故也造成了不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。在我國(guó)，交通事故的現(xiàn)狀也愈發(fā)嚴(yán)峻，具體表現(xiàn)為：夜間事故上升；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`法行為；駕駛?cè)藷o(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)肇事突出；客車(chē)肇事頻繁。所以交通事故儼然成為了最嚴(yán)重的亟待解決的交通問(wèn)題。
隨著科技的發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)水平的提升，車(chē)輛的人均占有率越來(lái)越高，交通事故也頻頻發(fā)生。交通事故是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件主要包括以下四個(gè)要素：在道路上；車(chē)輛與人、車(chē)輛與車(chē)輛；存在過(guò)錯(cuò)或意外；造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
究其產(chǎn)生的原因可以分為以下兩個(gè)方面：自然與人為。
（一） 路面和天氣對(duì)交通安全隱患來(lái)說(shuō)是不可避免的，由于地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害造成。根據(jù)本人整理的交通事故表格也可以看出，交通事故的地區(qū)發(fā)生率也不盡相同。山地丘陵地區(qū)和高速路段區(qū)的交通事故發(fā)生概率明顯高于其他地區(qū)。
（二） 人為因素。1）人的自身素質(zhì)。據(jù)資料介紹，由于人員因素發(fā)生的交通事故中，駕駛?cè)藛T所占比例超過(guò)70%以上；而在表格中我們也可以看出，由于酒駕、駕駛?cè)藛T不遵守交規(guī)，擅自變道等原因產(chǎn)生的交通事故占據(jù)了60%以上。不僅駕駛員如此，行人也具有行人自己的交通特性，闖紅燈從眾過(guò)馬路，橫穿馬路的事情也屢見(jiàn)不鮮。部分行人對(duì)汽車(chē)不甚了解，在“自我為中心”的心理支配下，錯(cuò)誤地認(rèn)為汽車(chē)是由人掌握的，所以汽車(chē)不敢撞人，也不會(huì)撞人，聽(tīng)到喇叭聲或看到車(chē)輛臨近也不避讓?zhuān)恢?chē)常常會(huì)失控而導(dǎo)致行人事故。2）高速公路上未保持安全距離和疲勞駕駛是最直接的原因。據(jù)一份2004年的交通事故統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì),未保持車(chē)距造成968人死亡，占據(jù)高速公路死亡15.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般事故中這一違法行為的4.3%的比例。疲勞駕駛占高速路死亡總?cè)藬?shù)的14%遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般事故中這一違法行為導(dǎo)致2.9%的死亡人數(shù)比例。3）駕駛客車(chē)（31.9%）和貨車(chē)（30.9%）的導(dǎo)致死亡人數(shù)多與其他，這一點(diǎn)在表格中也可以看出，客車(chē)和貨車(chē)發(fā)生交通事故的頻率確實(shí)比小轎車(chē)來(lái)的多，而且造成的死傷人數(shù)非常巨大。雖然中并未能調(diào)查清楚駕駛?cè)藛T的學(xué)歷，但我們依舊可以認(rèn)為，學(xué)歷對(duì)交通事故的影響也是不可忽視的。4）不僅駕車(chē)人員遇到問(wèn)題，在大城市里，行人也一樣?，F(xiàn)在很多城市都在為改善道路交通進(jìn)行規(guī)劃，如加寬機(jī)動(dòng)車(chē)道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達(dá)性很差，步行者設(shè)施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設(shè)置穿越馬路的綠燈信號(hào)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來(lái)麻煩和危險(xiǎn)。5）由于對(duì)公共交通投資不足，致使峰值期人們對(duì)公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；由于對(duì)公共交通的需求波動(dòng)大，高峰期過(guò)于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時(shí)間和非高峰時(shí)間公共交通是一對(duì)難以解決的矛盾。近年來(lái)，許多國(guó)家出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)政赤字，因而無(wú)能力對(duì)公共交通進(jìn)行大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務(wù)質(zhì)量降低，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
依我而言，人為因素才是規(guī)避道路交通事故的重要舉措，它具有可控性，全部依賴(lài)于人的主觀能動(dòng)性，但這也是最困難的一環(huán)，畢竟人所受的教育程度以及開(kāi)車(chē)素養(yǎng)不一樣，他們的感知、判斷和操縱三者中任何一項(xiàng)行為出現(xiàn)失誤，均可能引發(fā)交通事故，所以加強(qiáng)這一方面顯得尤為重要。所以筆者將主要從“人”這一方面討論規(guī)避交通事故的措施。
解決措施。
人為因素會(huì)帶來(lái)交通事故，要想完全消除這個(gè)因素是不可能的，所以我們只能做到盡量的去規(guī)避它，主要從兩個(gè)方面著手，即主動(dòng)和被動(dòng)，也就是要將人本身的素養(yǎng)和行為與國(guó)家與政府的措施相結(jié)合，才能更好的減少交通事故發(fā)生。
首先，人的安全意識(shí)需要提高。行人與駕駛員一樣，都要把生命放在第一位，堅(jiān)決遵守交通規(guī)則。對(duì)于駕駛員，遵守道路交通法規(guī)，杜絕酒駕，不超車(chē)，不超載，不疲勞駕駛是對(duì)自己最好的保障，簡(jiǎn)短的幾句卻最簡(jiǎn)單也最困難，直到事故發(fā)生才讓人唏噓不已；對(duì)于行人而言，遵守交規(guī)也不可或缺?，F(xiàn)在人過(guò)馬路橫沖直撞無(wú)非抱著利益遠(yuǎn)大于風(fēng)險(xiǎn)的心態(tài)，認(rèn)為車(chē)輛不敢撞過(guò)來(lái)，而后釀成悲劇，“幸運(yùn)”的說(shuō)不定還能得到不菲的賠償，不幸的就只好說(shuō)句世界再見(jiàn)。
其次，要加大政府對(duì)于違反交通規(guī)則的懲罰力度。我們的交通安全小組也列舉了各國(guó)的奇葩違反交規(guī)的措施，大聲宣讀道歉信什么的只能作為茶余飯后的談資，而在中國(guó)這樣的法制國(guó)家，依靠法律法規(guī)強(qiáng)制性的規(guī)定才能真正做到公平公正的，切實(shí)有效的減少違規(guī)事件的發(fā)生。交通法規(guī)是為了保障道路通暢，行車(chē)安全，駕駛員而制定的交通行為規(guī)范，具有至高的法律地位。新的交通規(guī)則也對(duì)酒駕、超載、闖紅燈等行為作出了新的嚴(yán)厲懲罰。關(guān)鍵在于遵守，通過(guò)被罰款而吃一塹長(zhǎng)一智的的土辦法始終是治標(biāo)不治本，但在減少事故的發(fā)生率上作用依舊不可忽視。
最后但最為重要的是，我認(rèn)為要增大考駕照的嚴(yán)格程度。這應(yīng)該是駕校與政策相輔相成的產(chǎn)物。相信大家對(duì)“校專(zhuān)注培養(yǎng)馬路殺手三十年”這句話(huà)并不陌生，解決酒后駕駛，事后嚴(yán)打固然重要，但嚴(yán)格駕校培訓(xùn)，從源頭強(qiáng)化司機(jī)的法律意識(shí)才是根本之道。目前駕校行業(yè)混亂、法規(guī)課程培訓(xùn)不規(guī)范、發(fā)證輕率隨意等。筆者目前正在北京某駕校學(xué)車(chē)，自己也深有體會(huì)，雖然該駕校建立了投訴機(jī)制，與教練的直接利益掛鉤，但在筆者學(xué)車(chē)的這幾個(gè)星期里，教練的認(rèn)真度與教學(xué)技巧真的有待提高。所以建立健全的監(jiān)督機(jī)制、提高駕考技術(shù)難度和加強(qiáng)遵守交規(guī)意識(shí)顯得最為重要。
    遵守交通安全可以保護(hù)國(guó)家集體的財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)交通秩序，提高道路交通能力。也是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有利支持。對(duì)于個(gè)人，適當(dāng)?shù)目s小自己的權(quán)利，為的是保障自己的以及更多人的生命安全，避免造成不必要的財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，于公于私都是很重要的，需要每個(gè)人重視起來(lái)。