從我國長期的高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)中可以看出，人為的因素造成交通事故占到99%左右，駕駛員是道路交通安全的維護(hù)者，對是否造成交通事故起著關(guān)鍵作用。
2.1 駕駛員的直接原因
   事故發(fā)生的前一瞬間內(nèi)，駕駛員所做的行為使得增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)就是直接原因。在駕駛員因素而發(fā)生交通事故中，直接原因有很大的份戲。
2.1.1 超速行駛
駕駛員在駕駛車過程中大腦活動(dòng)的過程：發(fā)現(xiàn)外界刺激信息---注意---大腦接受---分析---判斷。注意、分析、判斷三者屬于思維范疇，是每個(gè)駕駛員從接受外界刺激信息進(jìn)行心理活動(dòng)的必然程序和規(guī)律。駕駛員接收信息是為分析判斷提供材料，駕駛員的動(dòng)作措施則是分析判斷的結(jié)果。在超速行駛過程中駕駛員注意力和判斷機(jī)能降低，接收外界信息減弱，隨之而來的分析、判斷、動(dòng)作就容易產(chǎn)生失誤，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
2.1.2 酒后駕駛
   酒精對人體作用很大的，特別是對駕駛的人危害更嚴(yán)重。當(dāng)駕駛?cè)藛T血液中酒精濃度達(dá)到8mg/10ml時(shí)發(fā)生交通事故是血液不含酒精的2.5倍。酒精會(huì)造成注意力下降、思維能力下降、情緒不穩(wěn)定，對外界的判斷準(zhǔn)確性降低、理性降低、處理信息的能力降低，動(dòng)作和思維不協(xié)調(diào)一致。所以酒后駕駛是造成交通事故的主要原因之一。
2.1.3 差錯(cuò)行駛
人的差錯(cuò)的狹義含義是指在執(zhí)行特定任務(wù)時(shí)發(fā)生失誤(或做了禁止的動(dòng)作)而導(dǎo)致預(yù)定操作中斷或引起財(cái)產(chǎn)損壞和人員傷亡。其廣義含義，人的差錯(cuò)定義如下：引起未預(yù)料到的后果的人類行為以及超過某一容許范圍內(nèi)的人類行為集合的一部分。人的差錯(cuò)對系統(tǒng)的影響隨不同的系統(tǒng)而不同，造成的后果也是不一樣。對于道路交通系統(tǒng)中，人的差錯(cuò)輕則造成財(cái)產(chǎn)損失，重則將付出血和生命的代價(jià)。【1】
駕駛員由于在行車時(shí)受到各方面(包括生理、心理和社會(huì)等方面)的影響，從而使接受有效信息的能力下降，導(dǎo)致在行車過程中或者沒有感知到信息、或者感知到錯(cuò)誤的信息、或者沒有感知到所有的信息、或者過多感知信息。進(jìn)而在做出
判斷的決策過程中，由于受駕駛員的認(rèn)識(shí)能力、知識(shí)水平和駕駛經(jīng)驗(yàn)等的不足而使自己的動(dòng)機(jī)與實(shí)際不相符，因而出現(xiàn)判斷決策失誤，引起交通事故。
2.2 駕駛員間接因素的分析
   在交通事故中，影響駕駛員在完成安全駕駛而需要信息的條件或狀態(tài)就是交通事故的間接原因。間接原因是造成交通事故的根本原因。
 2.2.1 疲勞駕駛
   疲勞駕駛是指駕駛員在行車過程中，出現(xiàn)腰酸背痛，眼睛模糊，手指和身體不靈活，反應(yīng)遲鈍、判斷不準(zhǔn)等駕駛能力低落的現(xiàn)象。
   從理論上講，駕駛的速度和強(qiáng)度、駕駛時(shí)間、睡眠、體質(zhì)、駕駛技術(shù)、駕駛環(huán)境、營養(yǎng)條件等都對疲勞具有直接的原因。從生理上看來，駕駛員為了更好的處理行車過程中所遇到各種復(fù)雜情況，駕駛員的眼睛和神經(jīng)在長時(shí)間內(nèi)一直處于持續(xù)的緊張狀態(tài)，尤其在高車速的情況，眼睛的負(fù)擔(dān)很大，這樣連續(xù)工作一長，人的感覺機(jī)能弱化，聽覺和視覺敏銳變低，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起錯(cuò)覺。隨著疲勞的延長，復(fù)雜刺激的選擇反應(yīng)與時(shí)增長，動(dòng)作準(zhǔn)確性下降，從而引發(fā)不安全行為。 
2.2.2 反應(yīng)時(shí)間
在駕駛員行車過程中實(shí)際感覺到信息和其采取躲避行動(dòng)的一瞬間的所需時(shí)間稱為駕駛員反應(yīng)時(shí)間。駕駛員在完成這個(gè)動(dòng)作中做了兩個(gè)過程：一、駕駛員視覺或者觸覺接受到信息并判斷信息所需要的時(shí)間。二、駕駛員換腳到踏板，手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤等使制動(dòng)器開始生效的時(shí)間。所以在行車有險(xiǎn)情突發(fā)時(shí)，駕駛員首先要通過大腦思考對突發(fā)有險(xiǎn)情況在有限時(shí)間內(nèi)做出正確的判斷，進(jìn)而再做出正確反應(yīng)。當(dāng)然這個(gè)過程中是相當(dāng)短暫的，一些人體工程研究者認(rèn)為對于一般人，當(dāng)預(yù)先接收到大腦中某一信息發(fā)生，集中注意力于這一信息時(shí)，反應(yīng)時(shí)間約2秒?？墒?，在行車過程中往往事先并不知道什么時(shí)間會(huì)發(fā)生情況，從反應(yīng)時(shí)間的表現(xiàn)過程來看，從駕駛員發(fā)現(xiàn)情況，至右腳從加速到踏板，所需時(shí)間包括反應(yīng)情況在內(nèi)的反應(yīng)時(shí)間大大延長，這樣就會(huì)由于反應(yīng)時(shí)間的延長而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
2.2.3 駕駛員的素質(zhì)
駕駛員有的素質(zhì)低，還有一些個(gè)體聯(lián)戶、租賃承包的在用車輛安全運(yùn)行狀況比較差，制約當(dāng)前的交通安全管理。據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)生交通事故的駕駛員中，相當(dāng)一部分存在著剛拿到駕駛證、駕駛技術(shù)不熟練，高速路上行車經(jīng)驗(yàn)不足，在一定程度
上難以適應(yīng)社會(huì)的復(fù)雜交通環(huán)境；而且還存在著法制觀念薄弱，缺少駕駛員應(yīng)具備基本的職業(yè)道德和駕駛作風(fēng)；在道路的行使過程中，為了取得盡可能高的經(jīng)濟(jì)效益，超載等短期行為和冒險(xiǎn)行為相當(dāng)嚴(yán)重；在一些緊急情況下駕駛員為了趕程，有時(shí)候會(huì)盲目地違章超車、超速，危險(xiǎn)會(huì)車，越線行使，疲勞駕車和車輛帶病行使等等。這些因素常常發(fā)展成為交通事故。
 2.3 周圍因素的影響
在高速公路上行車盡管很少有人從路面穿過，但還是有的。道路交通安全設(shè)施是指道路范圍內(nèi)為車輛安全行駛提供服務(wù)的設(shè)施。它包括照明設(shè)施、交通標(biāo)志、路邊防護(hù)設(shè)施、路標(biāo)線與標(biāo)記、視線讀導(dǎo)標(biāo)、服務(wù)設(shè)施等，這些設(shè)施對車輛安全行駛起 著直接的安全防護(hù)和引導(dǎo)作用。調(diào)查表明，安裝路燈后英、美、瑞等國高速路的事故率下降 40％一60％，一般公路下降 30 ％ 一70％，城市安裝照明設(shè)施后則下降 20％ 一50 ％，這說明道路照明的效果是非常顯著的。
 2.3.1 行人分析
要保障高速交通安全，光讓司機(jī)的努力是不夠的，還須要行人的密切配合。因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿蚀罅康氖芎φ吲c橫穿馬路的行人和不遵守交通管理的行人有直接的關(guān)系。其主要原因是交通安全法規(guī)意識(shí)淡薄，人們有著省能心理、省時(shí)心理和僥幸心理嚴(yán)重。行人的因素在一定程度上也會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
 2.3.2 其他的影響
    在當(dāng)前交通管理制度不完善情況下，監(jiān)控的力度不夠等原因很容易使駕駛員產(chǎn)生僥幸心理，忽視交通安全法規(guī)，違章行使，強(qiáng)行駕車等現(xiàn)象嚴(yán)重。現(xiàn)在的市場經(jīng)濟(jì)和社會(huì)轉(zhuǎn)型時(shí)期使駕駛員在行車的過程中心情變化不定和為了經(jīng)濟(jì)利益不顧安全的現(xiàn)象特別嚴(yán)重。家庭生活和社會(huì)生活中的種種問題使駕駛員在行車過程中注意力不集中、思想渙散、情緒不穩(wěn)定等情況嚴(yán)重地制約了駕駛員的反應(yīng)能力和獲取正確信息、做出正確決策的能力。另外車內(nèi)的溫度、濕度、座椅的舒適程度等小的環(huán)境。這些影響因素的負(fù)面影響常常使駕駛員獲取正確信息和正確處理信息的能力下降，造成事故隱患，當(dāng)遇到激發(fā)事件的刺激就有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
第三章  道路因素與交通安全
在高速公路交通事故中，道路因素也是個(gè)影響比較大的因素。在天氣影響道路的濕度、滑度等以及道路的設(shè)計(jì)都會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
3.1  道路線性設(shè)計(jì)對交通安全的影響
 3.1.1 直線的道路
     直線道路具有施工簡單、造價(jià)低、距離最短的特點(diǎn)。在很多情況下會(huì)采用直線的設(shè)計(jì)方式。但直線的過短或者過長都會(huì)不同程度的影響駕駛員的視覺，從而產(chǎn)生視覺疲勞，就會(huì)容易發(fā)生交通事故。