????????????????????????????
??????? 鐵路是我國主要的交通運輸工具，是國民經濟的一條大動脈，也是國民經濟活動的重要組成部分。它聯系著千千萬萬旅客和遍布城鄉(xiāng)的企業(yè)它的運行狀況關系著國民經濟的發(fā)展和國家的聲譽,有著舉足輕重的作用。在科技迅速發(fā)展的今天鐵路頻頻更新硬件,同時更對旅客的服務、品牌形象等方面有著更高的要求。
??????? 機車乘務員在鐵路運輸中承擔操縱機車,牽引列車的工作,這一特性決定了機車乘務員必須以高度的責任心確保行車安全。對行車安全負有重要的管理責任，機車乘務員是鐵路運輸的特殊工種，是運輸生產的主力軍和“排頭兵”。高速鐵路的發(fā)展形成了新的格局,設備不斷更新：從最早的蒸汽機車、柴油機車到電力機車再到現在的動車組。新的設備、新的車型、新的駕駛理念,設備的更新對我們機車乘務員有著很大的沖擊。
??????? 一、新形勢下機務運用安全工作及原因分析
?????? （一）、乘務作業(yè)方式發(fā)生了新變化
??? 1.實行機車長交路、輪乘制，使機車運用的乘務方式發(fā)生了巨大的變化。通過采取雙班單司機值乘等方式，乘務員在車上休息和換班作業(yè)，中間沒有站停，比較長的機車交路已達到近千公里。由于采取“長交路、車循環(huán)、人繼乘”的乘務方式和模式，乘務員不像“包乘制”那樣熟悉機車狀況，要求乘務員必須提高臨時故障的應急處理能力。這些變化對機車乘務員提出了更高的要求，如何適應新形式下的這種變化呢？我認為應該強化對機班和乘務員的檢查指導，提高乘務員的安全作業(yè)意識。乘務員換班方式由柴油機車和電力機車的每一乘務機班一般設乘務員二人（即司機、副司機各一人），動車組則只設司機一人，動車組設有司機警醒裝置。而以往的蒸汽機車一般每班三人，即司機、副司機、司爐各一人。乘務員值乘機車的換班方式按照乘務員一次連續(xù)工作時間確定：交路適宜，在折返段換班；交路短時，到外段后立即折返；交路長時，在中途站換班，有時要換班數次，接力運行。
??? ? 2.運用生產布局形成了新格局。隨著運輸生產力布局的不斷調整完善，機務系統(tǒng)運用生產布局形成了新的管理格局。首先，站段的規(guī)模擴大了，可以對更多的機車和更多的乘務員進行集中統(tǒng)一調配使用，提高了機車的運用效率和乘務員的機動能力。其次，形成了許多異地車間，這些異地車間由于遠離本段，必須提高其獨立作戰(zhàn)能力。由于精簡了管理層次，擴大了管轄范圍，在安全管理上更為突出，責任更為重要，任務更為艱巨。
??? ? 3.設備科技含量進一步提升
??????? 機車監(jiān)控裝置等新技術和新設備的不斷升級，這種先進設備對機車乘務員的作業(yè)實現全程監(jiān)控，要求乘務員對設備的應用更加精確和熟練。通過監(jiān)控數據文件的轉錄和分析，可以清晰地了解乘務員一次乘務作業(yè)的全部信息，掌握操縱水平、標準化落實情況、機車質量狀況、非正常情況如何處理等等，并且通過錄音，可以掌握在突發(fā)事件和故障處理過程中乘務員的現場表現?？梢哉f，機車監(jiān)控裝置已經不是單純意義上的安全保護裝置，更是機務運用安全管理的一種手段，如何熟練運用這一手段，提高對乘務員指導的針對性和時效性，對機務運用來說非常重要。
?????? （二）、完善參與民主管理，不斷推進民主?????
??????? 堅持和發(fā)展民主是我們黨執(zhí)政為民的本質要求和根本途徑。車間組織者要站在建設文明的高度，按照“兩個維護”相統(tǒng)一的要求，繼續(xù)堅持和完善符合職工意愿的民主管理、民主決策、民主監(jiān)督制度，不斷推進企業(yè)民主管理和民主建設。
??????? 首先、堅持職工代表制度。按照“擴大民主、完善制度、健全機制、發(fā)展創(chuàng)新”的思路，健全完善民主管理新機制。切實加強日常民主管理，強化推進車間民主管理，加強班組民主管理工作監(jiān)督。其次、深入公開車間工作透明度。從職工最為關心的問題入手，重點抓好生產經營中的重點難點、關系職工切身利益的問題。設立事務公開欄月刊等多種形式，讓職工有知情權和監(jiān)督權。??
?????? （三）、以鍛造先進文化為目標，深入推進“火車頭企業(yè)先進文化建設工程”建設先進文化是維護好、實現好職工精神文化權益的重要體現。各級工會組織要協(xié)助黨政努力開創(chuàng)“職工靠文化凝聚，管理靠文化推動，品牌靠文化支撐，形象靠文化塑造”的“新南鐵”企業(yè)文化建設的新局面。
??????? 首先、深入開展“創(chuàng)建學習型組織、爭做知識型職工”、“講文明、樹新風、爭做文明職工”和“十佳文明事例”創(chuàng)建活動，制定創(chuàng)建學習型組織、知識型職工的具體標準和評價體系。加強對學習型組織基本理論、基本知識的學習、宣傳，引導職工樹立“終身學習、全過程學習”、“學習工作化、工作學習化”等新理念。深入開展職工讀書自學活動，激勵職工學習成才的具體辦法和措施。重點抓好試點車間、班組的活動開展，總結經驗，以點帶面，推動創(chuàng)爭活動的全面實施，并認真做好各類先進選拔、表彰、宣傳報道工作。
??????? 其次、開展豐富多彩的文體活動，著力打造職工文化。圍繞全面建設小康社會和建設模范鐵路局的要求，堅持以既有陣地為依托，以文體積極分子隊伍建設為重點，規(guī)范發(fā)展各類興趣小組，培養(yǎng)優(yōu)秀文藝骨干和優(yōu)秀體育骨干。廣泛開展全民健身活動，堅持把提高職工身體素質作為出發(fā)點和立足點，把重心放到車間、班組，同時廣泛吸引職工的家屬參與體育鍛煉，形成關愛生命、科學健身、健康生活的新風尚。堅持月有小活動，季有大活動，籌辦迎新春游藝、慶“中秋”、“國慶”系列活動、籃球、乒乓球等各種文體活動，著力打造充滿生機與魅力的職工文化。
?????? （四）、生活上關心、管理上從嚴
??????? 從實際出發(fā)，切實加強對機車乘務員的管理，生活上關心、管理上從嚴，確保機車乘務員隊伍穩(wěn)定。
??????? 結合安全大檢查、大整治活動平穩(wěn)、有序的展開，機車乘務員的思想素質、技術業(yè)務、家庭狀況、配班情況等進行了一次全面調查分析，并依據調查結果，有針對性地加強教育和培訓。同時，以開展送溫暖、送關懷、送問候活動為載體，隨時檢查和修理機車乘務員候班室的空調及配套設施，為機車乘務員創(chuàng)造良好、舒適的候班環(huán)境；對調查中發(fā)現有經濟困難的職工給予各種形式的補助和幫助，特別是對因家庭生活困難、子女上學難的困難職工要發(fā)揚“陽光、星光、月光”的互助活動為職工送上補助資金，減輕困難職工的后顧之憂，并對其他職工形成了激勵效應；對有各種思想問題的職工指派專人進行包保做好轉化工作。
??????? 在管理上，對發(fā)現有機車乘務員配班上不合理的機班，以及在技術、年齡、思想等方面確實不適應機車乘務崗位要求的職工，及時采取調整措施，將不安全因素“隔離”在車下，防止值乘中的安全意外事件發(fā)生。對機車乘務員的待乘休息、出勤、機車出庫等關鍵環(huán)節(jié)進行標準細化。對機車乘務員在值乘中違章使用監(jiān)控裝置、機車運行中打盹睡覺等問題，加大檢查次數和考核力度，并明確規(guī)定了處罰，一經發(fā)現以上問題，嚴格按照規(guī)定嚴肅處理，并予以通報。
??????? 二、機車乘務員安全預想工作的重要性
??????? 加強機車乘務員隊伍建設，確保運輸生產安全，順利完成運輸生產任務。安全是鐵路運輸的生命線，是運輸生產永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產效率和經濟效益，也對社會政治和經濟造成重大影響。
?????? （一）、“安全第一，預防為主”一直是鐵路安全管理永恒的主題，所以堅持“安全第一，預防為主”的思想不得動搖，特別是機務運用，要從預想開始，做好各個環(huán)節(jié)的預想和預案制定，對保證行車安全有很大的幫助。居安思危，思則有備，有備無患運用。這是前人留給我們的至理名言，也是留給我們的寶貴經驗。預防為主，就是說把事故消滅在萌芽狀態(tài)，把潛在的危
??? 險轉化為安全因素。防止事故發(fā)生，而不是事后處理事故。具
??? 體來說“預防為主”就是日常生產管理中，對生產各個環(huán)節(jié)可能發(fā)生的問題進行提前預想，并根據預想的情況進行全面系統(tǒng)的分析，并制定出相應的防范措施，把事故消滅在發(fā)生之前。對于常年奔馳在鐵路線上的機車乘務員來說，那更是保證行車安全的一道屏障。機車乘務員在出乘前預想工作做的好壞，會直接影響到值乘作業(yè)的安全。一些工作在出乘前或開車前想到了，機車乘務員就會去考慮這些問題，不會的不明白的就會去咨詢別人或查找資料，就會避免在值乘中發(fā)生一些可以避免的問題。如果今天天氣不好，乘務員就會預想到途中可能會下雨，就會提前確保砂管的暢通。如果今天途中有電務施工，乘務員就會預想到怎樣使用各種憑證，怎樣輸入監(jiān)控裝置的數據，就會避免在途中手忙腳亂，發(fā)生各種問題。所以機車乘務員在出乘前的預想工作是志關重要。
??? 在乘務員的實際工作中，要用安全預想為行為養(yǎng)成奠定思想基礎。真正使乘務員明白安全預想對安全生產的重要性。從預想方面對待安全生產,要始終保持著如履薄冰的高度警覺，將這種感覺以各種方式傳遞給每名機車乘務員，營造出安全無小事的工作氛圍，鼓勵機車乘務員養(yǎng)成良好的安全預想習慣。
?????? （二）、要用安全預想為制度的建設確定基本思路，建立各種安全預案，建立完善科學的安全管理體系。查找作業(yè)中各種不安全因素，進行分析統(tǒng)計匯總，盡可能將安全關口前移，認真分析查找作業(yè)中存在的安全隱患，確定各種不安全因素，把他們逐一消除根治。只有確立了安全預想的重要性，才能保證乘務員在實際的工作中從一點一滴做起，逐步養(yǎng)成上標準崗，干標準活，說標準話，執(zhí)行標準化作業(yè)的良好習慣。所以要健全完善安全預想機制，要在制度上保證安全預想管理。才能真正把安全預想工作做到實處，從而確保行車安全。在作業(yè)前，開展安全預想，落實安全措施，是確保作業(yè)安全、順利完成的重要保障。然而，一些職工在安全預想活動中，往往搞“花架子”的多，真正做到有針對性地開展安全預想的少。因此，提高對安全預想活動重要性的認識，一絲不茍地開展好安全預想活動，不折不扣地落實好安全防范工作。要在有利于防止安全事故發(fā)
??? 生上動腦子、下工夫，不要搞那些弄虛作假、形同虛設的“花架子”，真正做到防患于未然。
??????? 三、安全教育的重要性主要體現在班組管理
????? 鐵路安全運輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關系。班組是企業(yè)的細胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進行思想、技術、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點和落腳點。班組在鐵路企業(yè)生產結構中雖然是最小的生產和管理的一層機構，但它是鐵路安全運輸生產的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎和重點。企業(yè)安全管理工作的起點和終點都體現在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質直接關系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個運輸工作的質量、社會效益和經濟效益。鐵路運輸安全是運輸生產系統(tǒng)運行秩序正常，旅客生命財產平安無險，貨物和運輸設備完好無損的綜合表現，也是在運輸生產全過程中為達到上述目的而進行的全過部生產活動協(xié)調運作的結果。鐵路運輸生產的根本任務就是旅客和貨物安全及時地運送到目的地，而鐵路運輸生產的作用、性質和特點，決定了鐵路運輸必須把安全教育擺在各項工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。
?????? （一）、班組的安全教育是鐵路運輸生產的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源。安全生產的實踐證明：在安全生產中，最重要、最持久的決定因素是人、人的安全素質。沒有人的主觀能動性的主導作用，任何先進的、現代化的設備條件，都不能發(fā)揮其自身應具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設計制造上的錯誤與違標，使用和維修過程中的違章與失誤等，可人的安全意識確起到至關重要的作用。人的安全素質包括人的安全思想素質、技術業(yè)務素質、生理因素、心理素質、群體素質，這幾個素質都達標或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動作用就能發(fā)揮正常，使安全生產處于有序可控狀態(tài)。而安全運輸是鐵路企業(yè)各項工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業(yè)生產效率要想提高，設備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產任務能夠及時完成，都必須依靠每一個勞動者的努力，通過班組的活動來體現。班組的安全教育基礎扎實了，鐵路企業(yè)的安全運輸就有了保證。
?????? （二）、班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎。鐵路運輸安全管理工作的具體化表現在班組長抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運輸生產安全的一項十分重要的基礎工作。班組長在作好班組安全管理工作中，應注重以人為中心的管理。勞動紀律、作業(yè)紀律、作業(yè)標準、規(guī)章制度都要靠人自覺地遵守和執(zhí)行；在進行一項工作中或作業(yè)過程中的自控、互控、他控、聯控要靠人去完成，通過自身檢查和互相監(jiān)督，實現規(guī)定目標和標準，這就要依靠控制手段。班組來自一線遠離站、段所在地，獨立承擔繁重的生產任務。為保證安全運輸生產，班組在生產經營活動中，決不能有半點閃失和發(fā)生失控現象，否則班組缺乏戰(zhàn)斗力，安全基礎就不穩(wěn)定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事來抓。只有班組安全教育工作實實在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產就有了堅實的基礎。
??? 綜上所述，職工的安全意識是安全生產的重要保證，不同的管理產生不同的安全質量。如果職工不能夠深刻的認識到這點，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進程，早晚有一天我們會因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應市場經濟要求的安全管理體制，才能樹立“安全第一”在鐵路發(fā)展中的重要地位，確保運輸生產安全，防止事故發(fā)生。所以安全教育至關重要。???
??? 四、提高旅客列車的平穩(wěn)操縱????
??????? ?近年來，鐵路運輸事業(yè)呈現飛速發(fā)展的全新局面，優(yōu)化服
??? 務已成為保證鐵路營銷的重要組成部分，客車快速、平穩(wěn)、舒適被提到了更加顯著的位置，這給機車乘務員列車操縱提出了更新、更高的要求。在實踐中，我們要通過堅持不斷完善基礎管理，堅持在實踐中探索、在探索中完善、在完善中提高，促進旅客列車平穩(wěn)操縱水平的與時俱進，使旅客列車安全正點、平穩(wěn)舒適的運輸環(huán)境基本形成。
?????? （一）、修改完善平穩(wěn)操縱辦法
??? 首先要對所擔當區(qū)段的線路情況進行實地考查，調查乘務員操縱規(guī)律，然后統(tǒng)一分類整理，為下一步平穩(wěn)操縱辦法的制定提供依據。并要下發(fā)到每名運用干部和機班手中。
??? （1）“穩(wěn)”就是起車穩(wěn)。要求列車起動時主手柄放在“1位”稍事停留，目的是使勵磁電流的平穩(wěn)起動電阻限制起動電流，待車鉤拉伸開后將手柄提至“保位”、“升位”再迅速加速。即：“手柄一位走一步，拉抻車鉤再加速，電流過大易空轉，提前撒砂看速度。”
??? （2）“快”就是加速快。當列車車鉤拉抻平穩(wěn)起動后，在線路限制速度允許的情況下，要在短時間內提高牽引力，達到理想的速度，經濟合理地使用手柄，保證列車正點平穩(wěn)運行。
??? （3）“定”就是進站停車時定下閘地點、定速度、定初減壓量。列車在運行中時常受坡道、曲線、慢行等速度限制，所以調速不可避免。經過調查摸索，建議列車速度在80Km/h以上時，初減壓量定為80KPa；80Km/h以下時，初減壓量定為60KPa。這樣操作比較理想，列車不易產生沖動。即：“速度高低看距離，減壓多少按比例，百分之一減點二，單閥稍起為適宜，根據速度調減壓，一閘到底最合理，緩解地點看準確，均勻降速長距離?！边M站停時，一是要選好參照物，二是要利用監(jiān)控裝置與出站信號機顯示的距離，作為下閘點。此時地點不變，列車速度不變，初減壓量也不變，就能保證列車停車既平穩(wěn)，又能達到規(guī)定停車位置。追加減壓時，減壓次數不超過二次，一次停妥較為理想。第二次追加必須在第一次追加排風后進行，否則仍會使列車產生沖動。因此建議二次追加以不超過初減壓量的二分之一為宜。
??? （4）“緩”就是列車先制動、機車緩上閘。機車緩上閘的目的是為了盡量使車輛與機車同步產生制動，辦法是制動時先將機車單閥置單緩位3至4s促使工作風缸壓力降低40KPa，再移自閥制動，減壓60KPa。這樣做就是充分利用分配閥主閥的作用原理，迫使機車緩上閘而與車輛同時產生制動，這樣就可以使列車初減時避免沖動。
??? （5）“長”就是延長列車制動距離。經過一段時間反復調查論證，可以看出旅客列車平穩(wěn)操縱的有效辦法是小減壓量、長距離制動，特別是大編組的旅客列車，平穩(wěn)操縱的原則是早減、少減、少帶（機車少帶閘）、早追、少追、一次停穩(wěn)。把長距離制動停車與“短平快”停車做具體比較，結果在列車運行時刻上沒有太大的影響。速度在70Km/h時，長距離制動比“短平快”制動多運行3ｓ左右，速度在80Km/h時，多運行8ｓ左右，而長距離制動降速均勻，列車平穩(wěn)，停車準確。
??? 2.科學管理，補充完善《機車乘務員便攜卡》內容
??? 為了給機車乘務員學習技術、鉆研業(yè)務創(chuàng)造方便條件，使廣大機車乘務員全面掌握平穩(wěn)操縱知識和其它方面的技術理論知識，我們要組織對《機車乘務員便攜卡》內容進行補充完善，把線路示意圖、信號機設置地點、線路縱斷面情況，各車站、曲線、坡道、橋涵等的限制速度標注得清清楚楚、明明白白。尤其對各車站平穩(wěn)操縱有關數據，如初制動的速度、全制動的距離、初次減壓量、初制動時距出站信號機的距離、停車標距出站信號機的距離和有關注意事項等都做了詳盡的說明，供機車乘務員操縱時掌握和參考。為了提高客車操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標明了擔當乘務區(qū)段所有關鍵站的限制速度，讓機車乘務員熟知熟記，便于乘務員在進入關鍵站之前有一個充分的心理準備，正確掌握使閘時機，避免因手忙腳亂和使閘不當造成列車沖動?？梢哉f，便攜卡為機車乘務員技術學習提供了極大的方便，為旅客列車安全正點、平穩(wěn)舒適、減少機破、創(chuàng)造良好運輸秩序起到了很好的作用。
??????? （二）、科學管理，補充完善《機車乘務員便攜卡》內容為了給機車乘務員學習技術、鉆研業(yè)務創(chuàng)造方便條件，使廣大機車乘務員全面掌握平穩(wěn)操縱知識和其它方面的技術理論知識，要組織對《機車乘務員便攜卡》內容進行補充完善，把線路示意圖、信號機設置地點、線路縱斷面情況，各車站、曲線、坡道、橋涵等的限制速度標注得清清楚楚、明明白白。尤其對各車站平穩(wěn)操縱有關數據，如初制動的速度、全制動的距離、初制動時距出站信號機的距離、停車標距出站信號機的距離和有關注意事項等都做了詳盡的說明，供機車乘務員操縱時掌握和參考。為了提高客車操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標明了擔當乘務區(qū)段所有關鍵站的限制速度，讓機車乘務員熟知熟記，便于乘務員在進入關鍵站之前有一個充分的心理準備，正確掌握使閘時機，避免因手忙腳亂和使閘不當造成列車沖動。可以說，便攜卡為機車乘務員技術學習提供了極大的方便，為旅客列車安全正點、平穩(wěn)舒適、減少機破、創(chuàng)造良好運輸秩序起到了很好的作用。
?????? 五、機車乘務員待乘休息管理的基本要求
??? ? 擔當夜間乘務工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC 卡到達待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；實行IC 卡寫卡的檢查管理制度，各待乘室的管理工作進行不定期的抽查
?????? （一）、加強機車乘務員值乘休息的措施和要求。
??????? 措施制定和要求從表面上看起來有些“管得寬、管得嚴、管得細”，細細一想，凝聚了機車乘務員家屬對機車乘務員平安歸來的殷切期望。遵守有關待乘規(guī)定，最初很多人也許不太習慣，覺得煩、不情愿，也有所反感，但是如果我們從確保安全生產、確保自己的飯碗、確保家庭幸福的角度來想一想，也許就會更加自覺一點，時間長了就會成為習慣，習慣就會轉化成為自覺的行為。
??????? 機車乘務員跑車是需要精力的，人的精力是需要儲備的。充分睡眠是消除疲勞、養(yǎng)精蓄銳的最佳方法之一，火車司機值乘不需要付出多少體力，但是需要充沛的精力。精力充沛才能
??? 做到遵章守紀，不簡化作業(yè)；精力充沛，才能做到車動集中看；精力充沛，才能做到臨陣不亂，妥善處置任何情況下的行車問題。
??????? 如果休息不好，行車途中昏昏欲睡，簡化作業(yè)成為必然，一旦在關鍵時刻打盹或者睡著了，行車事故就會一觸即發(fā)，其必然結果就只有挽不回的損失，說不盡的痛苦乃至生命的失去。以往的經驗教訓說明，保證機車乘務員休息，就是保安全、保工作、保家人、保家庭。?????????????????????????????????
??? （二）機車乘務員的工作性質特殊、責任重大、崗位獨特。???????????
??????? 出乘前充分休息，是這個崗位的必然要求。當前正是鞏固全路第六次大面積提速調圖成果的關鍵時期，也是機務系統(tǒng)深化改革的重要階段，為了全體機車乘務員和家人的幸福，為了高速行駛的列車上所有工作人員和旅客的安全，為了我們共同的安全目標，機車乘務人員把出乘前休息當做自覺行動，自我約束，確保精力充沛地擔當每一趟列車的牽引任務，實現安全、幸福雙豐收，出乘前休息不好運輸安全難以保障。
???????? “安全高于一切，責任重于泰山”，安全是鐵路的生命線、家庭的幸福線、個人的前途線，管理的宗旨離不開“安全”兩字。它不僅直接影響著一個企業(yè)的未來，還是時代不斷進步的墊基石。只有會管理，懂得怎樣管理，才能真正的把一個企業(yè)做得更好,制度才能更健全；從而真正體現鐵路和諧發(fā)展優(yōu)越性。
???
?
