我們都在感嘆時代的飛速發(fā)展，科技日新月異、城市高樓林立，特別是當我們乘汽車奔馳在公路上的時候，每個人都能切身感受到，這些年來公路交通發(fā)生的巨變。公路交通以其方便、快捷已成為社會交通運輸主體。與此同時，公路交通的管理難度也日漸顯現(xiàn)，面對嚴峻的交通安全形勢，面對這么多破碎的家庭、我們深感肩上的擔子還是很重。在此，就如何加強道路交通事故防范工作談幾點個人看法：

一、當前道路交通事故上升的主要原因：

<一>、交通參與者方面：當前的交通參與者大致可分三類，但總的來說交通安全意識都相對淡薄。

1、汽車駕駛人。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，駕駛人培訓日漸升溫。由于培訓周期的縮短及群體的年齡差異，駕駛人隊伍安全技術水平不高，交通違法嚴重。

2、摩托車、輕便摩托車駕駛人。摩托車、輕便摩托車作為廉價的代步工具正越來越被市民接受，加之由于種種原因，摩托車、輕便摩托車的注冊率、保險率又極低。這一類的駕駛人大都沒有受過正規(guī)培訓。因此，交通法規(guī)淡薄，是事故肇事的主要群體之一。

3、非機動車及行人。由于交通文明教育遠沒有達到社會發(fā)展的實際需要。廣大交通參與者交通法規(guī)意識、道德觀念和社會公德還不適應現(xiàn)代交通管理要求。

<二>、交通事故實惠綜合預防機制尚不完善。目前，涉及交通安全的部門和行業(yè)很多。交通安全社會化還有待進一步完善，在預防交通事故上難以形成合力。防范上不嚴密，無法有效地預防交通事故，同時由于經(jīng)濟體制改革公路交通運輸企業(yè)多由原來的集體企業(yè)轉(zhuǎn)化為松散型，安全責任難以有效落實。使專業(yè)運輸單位成為惡性特大交通事故的主體，另外公安交通管理法律有待健全和完善，嚴格執(zhí)法與法律法規(guī)滯后存在矛盾。

<三>、道路交通設施與現(xiàn)代交通運輸發(fā)展產(chǎn)生矛盾。拿機非混合型道路來說，這些公路標準低、路況差。另外一部分機非分離，有中心隔離帶的道路狀況較好、視野開闊，然而道路標志、標線和安全設施的缺乏或不盡科學，司機易麻痹，車輛高速行駛，事故發(fā)生率偏高。此外，車輛構成復雜，安全性能低的機動車輛占主體，各種各樣的汽車、摩托車、拖拉機行駛在一條公路上時，這一混合交通管理難度大，發(fā)生交通事故的可能性增大。

<四>、在預防交通事故上的措施不到位。一是公路上經(jīng)歷明顯不足，失管失控現(xiàn)象嚴重，除主要干線以外。其他公路長期存在警力不落實，管理不落實的問題。使一些道路長期處于管理“真空”狀態(tài)。二是路面執(zhí)勤民警管事率不高，執(zhí)法不嚴，重罰款輕糾正，以致一些事故隱患得不到及時消除。三是車輛和駕駛人源頭管理不嚴，放松駕駛人考試標準，造成一些駕駛人技術生硬，拿到了駕駛證還不敢單獨駕車上路。

二、對于加強道路交通事故預防工作幾點意見：

人民的利益高于一切，道路交通管理的成效與人民的生命、財產(chǎn)安全休戚相關，每年我們面對這么多破碎的家庭，深感責任重大，作為公安交通管理部門要以“三個代表”的高度出發(fā)，要視保護人民的生命財產(chǎn)為己任，正確看待交通安全形勢，既要看到其偶然性，也要分析其規(guī)律性和可防性。只要肯在人防、物防、技防、社防、群防上下功夫，常抓不懈，一些事故是可以有效預防和減少的。

<一>、緊靠政府多方爭取，建立社會化管理的防控網(wǎng)絡，形成事故防控新格局。近幾年來，由于推廣交通安全社會化管理，各級政府愈來愈重視交通管理工作，給予了許多支持。對公安交警部門來說，是難道的機遇，我們應以此為契機，緊緊依靠政府領導和相關部門的職能優(yōu)勢，明確工作目標和要求，主動發(fā)揮主力軍作用，積極推動“政府領導，部門負責，社會參與”的道路交通事故預防工作綜合協(xié)調(diào)新機制，進一步明確分工職責。形成“預防事故工作有人抓，道路交通事故隱患有人治，交通安全問題有人管”的工作新格局

<二>、增大交通安全宣傳的社會面，提高全面的交通安全意識?！耙蝗藞?zhí)法管理，不如萬人遵章守紀”，我們在嚴格執(zhí)法。嚴管重處的基礎上，還要樹立以人為本的觀念，開展長流水不斷線的清點工作。一方面，我們要千方百計地開展各類主題宣傳活動，調(diào)動全社會各方面力量，讓市民在參與各類專題活動中進行社會教育和自我教育；另一方面，要以創(chuàng)建平安交通縣市為契機，廣泛深入地開展道路交通安全知識“五進”活動，便于社會各界收到經(jīng)?；慕煌ò踩逃?/p>

<三>、抓好交通事故源頭管理工作，增強科學的可防性能力。一是加強交通事故頻發(fā)易發(fā)“黑點”路段的整治、排查工作，我們應在日常管理中注意發(fā)現(xiàn)道路隱患，安全設施缺乏等落實方面工作。進行收集整理和分析預測，掛牌攻堅，主動地向當?shù)卣陀嘘P部門提出有效的建議和措施，“寧可少修一里路，也要多整治一處黑點”。二是狠抓源頭管理，消除事故根源，注重對駕駛人及車輛單位的日常教育。加強對駕駛人的培訓?？己撕腿粘＝逃墓芾?，切實提高駕駛人的駕駛水平和交通法制意識，降低違章率，減少事故的發(fā)生。對于一些車輛集中的單位，要定期進行上門教育檢查。三是要加強基礎投入，完善交通設施。對于不同路段要區(qū)別對待。在路況較好的路段上安裝安全設施和各種警示、指路牌以及報警提示設備，規(guī)范道路的車行道。干線與直線，不同等級公路的交匯處是易發(fā)事故區(qū)，應從改善路口照明，增設信號燈，警示標志和減速設施等入手。確保車輛安全通行，對穿插鎮(zhèn)區(qū)的公路，要增設隔離，劃分人行橫道，行車減速帶，改變車輛與行人混行及路邊擺攤狀況。在重要公路路口增加設立“電子警察”和雷達監(jiān)測等設備，全天候?qū)囕v實施有效監(jiān)控。在急彎處要設立分道線或分道設施。對一些新建、改建和擴建的公路，安全設施要同步到位。

<四>、充分發(fā)揮公路巡邏民警中隊的職能作用，增強責任感、使命感。

我們要重視和加強交通事故的統(tǒng)計、評析工作，明確事故預防重實，并從制度上和技術手段上加以完善。在具體分析上，要有科學態(tài)度，認真對交通事故當事雙方、頻發(fā)地區(qū)、路段等方面進行分析。同時，進一步完善特大交通事故評析。預防重特大道路交通事故獎懲機制，提高預防，減少重特大交通事故的主動性和積極性，其次加大執(zhí)法力度，實行嚴管重罰，形成高壓態(tài)勢。特別是加強省道、國道管理，對各類交通違法要實施按上限處罰原則，并建立長期機制。另外加強交通事故快速搶救工作，與急救部門建立“綠色通道”，本著“就近出警”原則，建立急救新機制。再次，加強警力，提高管控能力。

作為交通警察，我們必須了解當?shù)乇镜氐氖鹿薁顩r，并且有義務、有責任為如何找到確切實效改善道路交通狀況的方法而努力。