近幾年來隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路交通規(guī)劃建設一直受到政府的高度重視，我國高等級公路的里程數(shù)也以驚人的速度在增加。由于我國地貌復雜，多山脈、丘陵地帶，在建設山嶺高速公路中不可避免要建設大量的隧道。

　　隨著新技術的不斷出現(xiàn)，公路隧道內(nèi)的防災體系也在不斷完善。公路隧道內(nèi)選用哪種類型火災探測器成為設計、施工、管理單位的一個難題。

　　隧道作為一種特殊的建筑結構，地形復雜，結構封閉，交通量大，一旦發(fā)生火災將產(chǎn)生極大的危害性且逃生困難。所以其火災自動報警探測器選用必須做到可靠、先進并具有高靈敏度和極低的誤報率的特點，這樣才能防患于未然。

１ 火災探測器的類型

　　火災探測器是火災信號的傳感元件，是整個火災自動報警系統(tǒng)的最基本的組成部分，它是實現(xiàn)火災的非電量電測技術的關鍵。根據(jù)火災發(fā)生的特點，目前較常用及成熟的有感煙、感溫、感光等傳感技術。在實際隧道工程應用中應根據(jù)不同的環(huán)境情況選用合適的探測器種類以達到報警響應及時、減少誤報警的發(fā)生。

　　公路隧道中最常見的火災是汽車燃燒，其主要特征是耀眼的明火及強的輻射熱（危險性在于汽車的動力燃料）且發(fā)展速度極快。公路隧道這種特殊的建筑物，終年陰冷且保持一定的風速（風速為２ ｍ/ｓ～１０ ｍ/ｓ），并且一年四季的季節(jié)變換，環(huán)境溫度變化較大，給測溫方式檢測火災帶來不穩(wěn)定性及滯后性。感溫線型探測器安裝于隧道頂部，感溫線型探測器達到報警溫度時則火災已發(fā)展到相當規(guī)模，不利于早期消防滅火。交通部重慶公路科學研究所曾在該所的２００ ｍ實驗隧道中作火災試驗，當時環(huán)境溫度為３ ℃，作點火試驗用的汽油完全燃燒，隧道頂部的溫度最高只能上升到９ ℃。感煙型火災探測器是現(xiàn)代建筑業(yè)內(nèi)廣泛應用的技術，但是隧道內(nèi)環(huán)境污染較大，特別是汽車尾氣的大量排放，使感煙火災探測器會產(chǎn)生較大的誤信號，縮短使用壽命。感光型火焰探測器對火焰發(fā)展速度快的汽車燃燒較為合適，它有較高的靈敏度和較短的響應時間，并且受隧道內(nèi)風速的影響很小。但是隧道內(nèi)污染較嚴重，所以火焰探測器應選用能抗高污損的專用探測器。